Бууланган түтүндү жана түтүндү чыгуучу түтүктөн бөлүп чыгарууга болот. Эгерде буу коркунучтуу эмес болсо, анда түтүн пайда болгондо диагнозду коюу керек. Түтүн таза, ак, кара же кара да болушу мүмкүн. Жана түс мотордун иштебей калгандыгын билдирет.
Чыгып чыккан түтүн орточо айдоочунун көңүлүн бурушу мүмкүн. Жөн гана башыңызды кармап, дароо коңгуроо какпаңыз. Мүмкүн, газ чыгаруу тутумунан чыккан түтүн коркунучтуу эмес жана кыймылдаткычтын иштешине эч кандай таасирин тийгизбейт. Биринчиден, бул түтүндүн түсүнө көңүл буруп, андан кийин гана кыймылдаткычтын так эместиги, оңдоону жана оңдоону талап кылабы деген жыйынтыкка келишиңиз керек. Кыймылдаткычтын иштебей калгандыгын чыккан газдын түсү менен аныктоого болот.
Бууланган буу
Унааны жакшы билбеген, бирок "тажрыйбалуу" айдоочулардан чыккан түтүктөрдүн түтүнү жөнүндө буга чейин уккан жаңы баштоочу айдоочулар буу менен түтүндү аралаштырышат. Айлана-чөйрөнүн температурасы төмөндөшү менен, мордон ак түтүн бир азга байкалат. Бирок бул чындыгында жөнөкөй жуп. Өпкөдөн чыккан абаны дем алыңыз. Так ошол эле бууду көрө аласыз.
Эми элестетип көрсөңүз, түн ичинде кыймылдаткычтын бардык бөлүктөрү муздап калды. Эртең менен моторду иштетип, катуу ысытуу процесстери жүрө баштайт. Бардык физика мыйзамдарына ылайык, конденсация пайда боло баштайт, ал бөлүнүп чыккан газдардын күчүнүн таасири астында, глушительге жана түтүктөргө чыгат.
Чыгып чыккан түтүн
Бирок, жылуу кыймылдаткычта деле, түтүктөрдөн кара түтүн чыгат. Бул эң коркунучтуу симптом. Бул көрүнүштүн себеби май кыргыч шакекчелеринин же клапан сабагынын пломбаларынын бузулушу болушу мүмкүн. Биринчиси бардык поршендерге, экинчиси клапандарга орнотулган. Шакектер сынганда, кыймылдаткыч көбүрөөк май жалмап баштайт. Ошондой эле, дем алуу чыпкасынан кара түтүн чыгат, же көк түстө ак түстө, аба чыпкасы булганат.
Клапан сабагынын пломбаларын жана пломбаларын алмаштыруу кара түтүндөн арылууга жардам берет. Бирок шакектерди алмаштырардан мурун, цилиндрлер кызыксыз экендигин текшерип алыңыз. Муну жеңдердин айланасын өлчөө менен аныктоого болот. Эгерде алар эллипс формасына ээ болсо, анда цилиндрлерди тешип, поршендик топту алмаштыруу керек. Жөн эле шакектерди алмаштырып, кыймылдаткычта иштесеңиз дагы, аны бир аз убакытка чейин ашыкча жүккө дуушар кылбаңыз.
Бирок жылуу кыймылдаткычтагы ак түтүн жакшы симптом эмес. Ак түтүн майлоочу тутумга кирген муздатуучу заттан пайда болот. Муну аныктоо кыйынга турбайт, анткени муздатуучу заттын деңгээли төмөндөп, антифриз менен суюлтулган майлоо тутумундагы май тунук жана жеңил болуп, бетинде көбүк пайда болот. Антифриздин майлоо тутумуна агып кетишинин негизги себеби цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу. Бир аз азыраак, баштын бош болуп калышы таасир этет.
