Механикалык берүүнүн маанилүү элементи - кыймылдаткычты берүүлөрдөн бир азга ажыратуу үчүн колдонулуучу муфталар. Мындан тышкары, муфтаны кыймылдаткычты ашыкча жүктөөдөн коргогон демпфердин бир түрү катары иш алып барат.
Клатч механизмин ойлоп табуу
Клатч механизминин ойлоп табылышы Карл Бенцке таандык. Бул чынбы же жокпу, ишенимдүү түрдө орнотуу мүмкүн эмес: бир нече компаниялар бир эле мезгилде 19-кылымда биринчи автоунааларды чыгаруу жана өркүндөтүү менен алектенишкен жана алардын бардыгы алардын өнүгүүсүн ээрчишип, айткандай, "баш-баш". " 19-кылымдын аягы жана 20-кылымдын башында көпчүлүк автоунааларда кеңири таралган муфталардын түрү конус формасындагы муфталар болгон. Анын сүрүлүү беттери конустуу болгон. Мындай муфталар бирдей өлчөмгө ээ болгон, учурдагы бир дисктүү дискке салыштырмалуу көбүрөөк моментти өткөрүп берген, ал түзүлүшү жана кароосу жагынан өтө жөнөкөй эле.
Ушул түрдөгү муфтанын оор конустуу дискинде чоң инерция болгон жана педальды баскандан кийин тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда, ал дагы деле бош ылдамдыкта айланып турду, бул тиштүү механизмге өтүүнү кыйындатты. Клатч дискин тормоздоо үчүн атайын блок колдонулган - муфталык тормоз, бирок аны колдонуу бир конусту эки анча чоң эмес конуска алмаштыруу сыяктуу эле көйгөйдү чечүүнүн жарымын гана түзгөн. Натыйжада, 1920-жылдары эле, мындай оор жана түйшүктүү (бул үчүн булчуңдуу күч-аракетти жумшоону талап кылат), конустук муфталар сыяктуу курулуш толугу менен ташталган. Ошондой эле, кеңейүү үчүн иштеген тескери конус муфтасы болгон.
Ушул механизмдин принцибинин өзү эле заманбап редукторлорду синхронизаторлор менен иштеп чыгууда жаңы үлгү тапты. Берүү кутучасынын синхрондоштуруучулары колону (же башка жогорку сүрүлүүчү металлды) болотко сүртүү менен иштеген, негизинен, кичинекей конустуу муфталар.
Механизмдин принциби
Клатч тетигинин иштешине төмөнкү негизги бөлүктөр катышат:
- кубаттуу блоктун кривошипине бекем бекитилген маховик;
- 2 диск - сүрүлүү механизмин түзгөн басым жана кыймылдаткыч;
- каптама;
- басым булактары;
- подшипник;
- концентрикалык рычаг түрүндөгү диафрагма пружинасы;
- айры;
- педаль басылганда иштетилген гидравликалык жетеги бар цилиндр.
Өткөн кылымда колдонулган эң примитивдүү механизмде айдоочунун ишин жеңилдеткен гидравликалык цилиндр болгон эмес. Анын ордуна, механикалык кабелдик диск болчу.
Айдоочу диск (ака себет) маховикке бекитилип, аны менен кошо айланат. Педаль басылган абалда турганда, муфтанын кадимки абалы "туташтырылган". Башкача айтканда, кыймылдаткычтын кривошип жана биринчи редуктор кутучасы маховиктин тегиздигине пружинанын жардамы менен басылган диск аркылуу туташтырылат.
Педальды басканда, блок төмөнкү алгоритм боюнча иштейт:
- Тормоз суюктугу аркылуу күч айрыкты түртүп жиберген гидравликалык цилиндрге берилет.
- Айлак подшипникти басып, ал концентрикалык рычагдарды түртөт, алардын учтары басымдын тактасына такалат.
- Рычагдардын учтары артка тартылып, дискти коё берет, натыйжада валдардын ортосундагы байланыш үзүлөт, ал эми айланып турган кран втулкасы кутунун тиштерин бурбайт.
- Кууп чыгуу керек болгондо, педалды акырындык менен коё бересиз. Подшипник рычагдарды бошотот, булактардын таасири менен дискти басат. Акыркысы маховикке сүрүлүү бети менен басылып, унаа алдыга жылмакай жылат.
- Алгоритм ар бир алмаштырылган сайын кайталанат.
Түйүндөрдүн түрлөрү
Учурдагы муфталардын конструкциялары төмөнкү түрлөргө бөлүнөт:
- сүрүлүү беттеринин саны боюнча: бир жана көп диск;
- башкаруу ыкмасы менен: механикалык, сервоприводдуу жана гидравликалык;
- жумушчу чөйрө - кургак жана нымдуу.
Көп дисктүү тутум жогорку кубаттуу кыймылдаткычтар менен бирге ишке ашырылат. Себеп төмөнкүдөй: сүрүлүү подкладкаларынын бир тобу көбөйгөн жүктү көтөрө албайт жана тез эскирет. Аралык бөлгүч менен бөлүнгөн эки диск менен иштелип чыккан дизайндын жардамы менен, чоң момент 2 топ аянтка бирдей бөлүштүрүлөт (кысуу бир эле учурда болот). Белгилүү бир жүктү азайтуу, агрегаттын иштөө мөөнөтүн узартат.
Механикалык
Механикалык муфтанын түзүлүшү көбүнчө маховик менен же өзүлөрүнүн ортосунда пружиналар менен кысылган бир же бир нече сүрүлүү дисктери болот. Механикалык муфтаны кабель аркылуу жүргүзүшөт.
Маховик кыймылдаткычтын винтине бекитилген. Ал башкы диск катары колдонулат.
Азыр валдагы момент жүктөмдөрүн турукташтырган кош массивдүү маховикти колдонуу кадимки көрүнүшкө айланды. Анын эки бөлүгү тең бири-бири менен булактар аркылуу бириктирилген.
Себет басым түрүндө (желекчелер ички тарапка, маховикке карай жылат) жана сордурулган типте (мисалы, айрым француз моделдеринде). Ар бир түрдүн өзүнүн чыгаруучу подшипниктери бар. Себет маховикке бекитилген.
Айдалган диск кутуча шахтасынын сплайндарына кирип, аларды бойлой кыймылдай алат. Диск бастыргыч булактар тиш которгон учурда термелүүнү текшилөө милдетин аткарат.
Сүрүлүү төшөктөрү айдалган дискинин түбүнө тойгузулган. Алар курама материалдан жасалган: көбүнчө - Кевлар жиптеринен же көмүртек буласынан, кээде - керамикадан. Өзгөчө бышык cermet астары бар. Алар кыска убакытка 600 ° C температурага чейин туруштук берүүгө ылайыкташтырылган.
Бошотуучу подшипник коргоочу кабыкка бекитилген жана чыгаруучу аянтка ээ. Киргизүү сабында жайгашкан.
Иштөө принциби
Маховик кыймылдаткычынын винтине бекитилип, диск жетегинин ролун аткарат. Мындан тышкары, "себет" (б.а. басым плитасы) жана муфталык диск (сүрүлүүчү астары бар) бар. "Себет" айдалган дискти маховикке басат, бул мотордун редукторуна моменттин берилишине өбөлгө түзөт.
Басым пластинкасы радиалдык негиз менен тегерек формада болуп, маховик менен тыгыз байланышкан. Анын курамында лепестка түрүндөгү боштук булактары бар, алар кысым аянты менен өз ара аракеттенишет. Жастыктын көлөмү маховиктин диаметри менен дал келет. Айдалган диск платформа менен маховиктин ортосунда жайгашкан. Бошотуучу подшипник бошотуу дискинин ортосуна чыгаруучу пружиналарды басат. Клатч педалын басуу кыймылы кабель аркылуу бошотуу айрыгына өтөт жана ал бошотуучу подшипникти жылдырат. Дисктин борборунда подшипник чыгаруучу пружиналарга каршы басылат. Натыйжада, платформа айдалган диск менен байланышуудан чыгат.
Гидротехникалык
Гидравликалык муфталар - бул гидравликалык башкарылуучу механикалык муфталар.
Негизги компоненттер, биринчи кезекте, цилиндрлер: негизги жана жумушчу. Эгер муфталык педаль басылса, анда негизги гидравликалык цилиндрдин таягы ошого жараша жылат. Алынган басым түтүк аркылуу кул цилиндрине өтөт, ал бошонуучу айрыкты жылдырат жана ал подшипникти жылдырат.
Эки диск
Бул илгич оор жүк ташуучу унааларда, тракторлордо, цистерналарда, айрым мотоциклдерде жана спорттук унааларда колдонулат.
Ал ашыкча кубаттуулуктагы моменттер болгондо колдонулат. Анын орнотулушу колдонулган структуралык бөлүктөрдүн узак иштөө мөөнөтүн камсыз кылат.
Ал үчүн 2 кыймылдаткыч диск колдонулат, ал эми "себеттин" эки жумушчу бети бар. Синхрондуу басууну башкаруу тутуму дизайнга кошулган.
Нымдуу сүрүлүү
Бул муфтанын механизмдери өз функцияларын май чөйрөсүндө аткарышат.
Ал кыймылдаткычы бар мотоциклдерде колдонулат.
Бул мотоцикл кыймылдаткычтарынын өзүлөрүнүн дизайн өзгөчөлүгүнө байланыштуу. Бул жерде бир эле картер колдонулат: редуктор жана кыймылдаткыч үчүн.
Иштөө принциби. Редуктордун көңдөй шахтасы аркылуу өткөн өзөк, муфтанын рычагынын кабелинен поршендик кыймыл жиберет.
Бошотуучу подшипниктин ролун таяктын учунда топ ойнойт. Ал козу карынга таасир этет. Натыйжада, басым тактайчасы артка тартылып, диск кутучасынын ортосундагы кысуу начарлап, редуктордун сабы айланбай калат.
Электр
Электр системасы менен механикалык тутумдун конструктивдүү айырмасы электр кыймылдаткычы. Ал муфтаны педаль ылдый жылдырганда жандырылат. Электр кыймылдаткычы кабелди жылдырат жана ал релиз колу аркылуу чыгаруучу подшипникти жылдырат.
Адатта иштебей калган кемчиликтер
Көбүнчө, муфталар механизминде төмөнкүдөй көйгөйлөр пайда болот:
- гидравликалык цилиндрдин манжетинин агып чыгышы;
- сүрүлүүчү астарлардын критикалык эскириши;
- диафрагма булагынын алсырашы;
- айдалган дискти майлоо жана тайгалоо;
- сайгычтын сынышы же тыгылып калышы.
Тормоздун суюктугунун агып кетишине байланыштуу биринчи бузулуу гана унаа кызматына көйгөйсүз жетүүгө мүмкүнчүлүк берет. Башка учурларда, муфталар иштебей калышы мүмкүн жана мындан ары айдай албай каласыз.
