Жумушка көтөрүлүп, адаттагыдай жерге токтойсуз, күтүлбөгөн жерден - бул эмне? Унаанын бампери тротуарды кантип кырып кеткенин сездиңиз. Бул жаман ийгилик, деп ойлойсуң, бампердин төмөнкү бөлүгүн карап, бирок алты ай мурун мындай нерсе болушу мүмкүн эмес, жаңы унаа жолдун жээгинде маржа менен токтоп турган. Дагы бир аз, жана сиз бамперди бөлсөңүз болот. Асма булактар иштөө мезгилинде, толук жүктөмдө жана картайганда (беш жылдан кийин) айдаганда, эң күчтүү салбырап турат, бирок сизде жаңы унаа бар - алты ай болду, эмне кылышыңыз керек?
Зарыл
- - автоунаанын маркасына ылайык арачыктардын (вставкалар) жыйындысы
- - ачкычтар коюлган
- - чуңкуру бар гараж
- - джек
- - сөз менен гана эмес, иш жүзүндө да жардам бере турган дос
Нускамалар
1 кадам
Ири жерди тазалоого чоң джиптер, жол тандабастар жана башка элиталык унаалар кирет. Албетте, унаа тандоодо бул көрсөткүчтү эске алгансыз, анткени сиз Россияда жашайсыз. Стандарттык 15-16 см жетиштүү. Бирок, өзүңүз көрүп тургандай, физиканын мыйзамдарын кыйгап өтүүгө болбойт, асма булактар унаа жүрүп бара жатып, солгундап кетет, ал эми километр узак болгондо, ал ошончолук сезилет. Жердин аралыгын көбөйтүүнүн эң оңой жолу - чоң дөңгөлөктөрдү батыруу. Эгерде сиз алардын жанына радиусу 15 жана 16 дюймдук дөңгөлөктөрдү койсоңуз, анда профилинин бийиктиги жана туурасы бирдей болсо, алар беш сантиметрге жогору болот, бирок жердин тазалыгы жарым-жартылай - бир дюймга көбөйөт. Мен сизге эскертүү беришим керек: бул ыкма жөнөкөй сезилгени менен, эң кымбат жана кооптуу болушу мүмкүн. Сиздин асма салбырап, дөңгөлөк канатка терең кирип кеткендиктен, чоңураак дөңгөлөк ал жакка дагы көбүрөөк барат жана бул асма жүрүүнү азайтып, тегиз эмес жолдордо айдаганда дене элементтерин бузушу мүмкүн. Бул параметр ачыктан-ачык ылайыктуу эмес, демек, токтото турууну такташ керек деп болжолдоп жатасыз.
2-кадам
Сиз көп акча коротуп, жаңы булактарды сатып алып, сизге орнотуп берген адистерге төлөп берсеңиз болот, ал эми алты айдан кийин баары жаңы. Эмне үчүн? Кантсе да, андан дагы берилген ыкма бар. Ар кандай компаниялар илгертен бери ар кандай спейсерлерди жана асма элементтерге кошумча салгычтарды жасап чыгарууну өздөштүрүшкөн. Адатта, алар өзүнчө сатылат, бирок эгер сиз бактылуу болсоңуз, анда алдыңкы жана арткы асма топтомдорду бекиткичтер (болттар, гайкалар, шайбалар) менен кошо сатып алсаңыз болот. Дизайндын көптөгөн варианттары бар, ар бир автоунаанын маркасы үчүн алар орнотулган тешиктердин жайгашуусу жана конуу өлчөмдөрү менен айырмаланат.
3-кадам
Алдыңкы асмада, тирөөч менен анын корпуска бекитилген чөйчөгүнүн ортосуна лайнерлер орнотулган. Ал үчүн унаанын бир жагын домкрат менен көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз. Андан кийин корпустагы стакандан орнотулган стойканы чыгарып, кыстарманы киргизип, стойканы ордуна орнотобуз. Биз экинчи тараптагы эсептегич менен ушундай эле процедураны жасайбыз.
4-кадам
Арткы асма корпус менен амортизатордун тирөөч монтажынын ортосуна орнотулган лайнерлерди жана амортизатор менен асма колунун ортосуна орнотулган аралыгын колдонот. Эгерде сиздин арткы асма көз каранды же жарым-жартылай көзкарандысыз болсо - арткы эки дөңгөлөгү тең бекитилген катуу устун - анда эки жакты да домкрат менен тыгып, бир эле учурда эки жакка тең аралыгын орнотуңуз. Бул үчүн унаанын арт жагын домкрат менен көтөрүп, эки дөңгөлөктү тең алып салабыз, эгерде сизде лайнер болсо, амортизатордун үстүңкү бекитмесин, ал эми астыңкы бөлүгүн ачыңыз. Үстүңкү монтаж A-мамыга окшош, ал эми шоктун түбү бир болт менен бекитилген. Төмөнкү жайгашкан аралыкта амортизаторду орнотуунун бир нече варианты бар, ортоңку - орто, ал эми максималдуу - жогорку. Аралыктарды орноткондон кийин, дөңгөлөктөрдү кайрадан орнотуңуз.
