Классикалык ВАЗ линиясынын автоунааларынын алдыңкы дөңгөлөктөрүндөгү подшипниктердеги коюлган боштукту так аныктоо үчүн кымбат баалуу шаймандар талап кылынат, бул жөнөкөй автоунаа сатып алуучунун маанисине келбейт.
Зарыл
- - борбордун ачкычы,
- - джек.
Нускамалар
1 кадам
Бирок мезгил-мезгили менен, унаа ээси кээде эски эски подшипник подшипниктерин өз алдынча өзгөртүүгө аргасыз болот. Ал эми роликтер менен подшипниктин капталынын ички бетинин ортосундагы туура коюлган ажырым болбосо, машинанын иштеши мүмкүн эмес. Болбосо, подшипник бир нече жүз чакырым аралыкты басып өтпөй, өтө кыска убакыттын ичинде кулап түшөт.
2-кадам
Көрсөтүлгөн подшипниктерди алмаштыргандан кийин, дөңгөлөктүн чордонундагы гайканы бекемдөө учурунда, аны эч качан аягына чейин бурап туруу сунушталбагандыгын эске алуу керек.
3-кадам
Жаңгакты бир колу менен хаб ачкычы менен бекемдөө менен, экинчи колу менен дөңгөлөк тынымсыз айланып турат, ал эми колдонулган күчтү көбөйтүп жатканда, гайка труннионго буралып токтойт. Бул этапта, алакан менен, дөңгөлөктүн каптал бетине, анын жогорку жана төмөнкү бөлүктөрүнө кыска убакыт аралыгында кезектешип эки сокку уруу керек.
4-кадам
Бул учурда роликтер менен капастын ортосундагы ажырым 0,2 мм экендигин эске алганда, дөңгөлөктүн подшипнигинин бир аз кагылышы угулушу керек. Эгерде тыкылдаса, анда жаңгактын фланцасы трунниондун оюгуна бүгүлөт.
5-кадам
Арткы реакциянын толук жоктугу жаңгактын толук кезегинин 1/6 бөлүгүнө чейин бир аз бошоп кетиши керектигин көрсөтүп турат.
6-кадам
Ашыкча подшипник ойнотуу үчүн карама-каршы иш-аракет талап кылынат - гайка бир аз бекемдейт. Ошентип, гайканы бекемдөө жана бурап алуу менен, дөңгөлөктүн борборундагы подшипниктин бир аз, сезилээрлик түртүшүнө жетишүү керек.
