Жаңы мопед сатып алууну каалагандардын саны жыл сайын көбөйүүдө. Мопед - бул көпчүлүккө ыңгайлуу болгон өтө арзан, тыкан жана үнөмдүү унаа. Бирок мопеддердин сапаты өндүрүүчүгө жараша ар кандай болот.
Нускамалар
1 кадам
Кытайлык мопед сатуучулар кытай моделдери өтө жогорку сапатта жана сапаттуу жасалган деп ырасташат. Бирок акыл-эстүүлүк мындай жөнөкөй акчага жаңы жана сапаттуу жабдууларды алуу мүмкүн эместигин көрсөтөт. Чынында эле, кытайлык мопеддердин сапаты япониялык же европалык моделдерге салыштырмалуу жийиркеничтүү. Ал эми 90-жылдары чыгарылган ата мекендик үлгүлөргө салыштырганда бир топ жакшы.
2-кадам
Кытайдан келген өндүрүүчүлөр өзүлөрү бири-биринен сапаты менен айырмаланат деп түшүнүү керек. Мамлекеттик компаниялар жана ири жеке корпорациялар сапаттуу продукция өндүрүшөт. Жок дегенде, ал Орто Падышалыктан келген мопеддердин калган массасы менен салыштырылат. Бирок сатып алууга арзый турган бренддер менен моделдер 2-3 гана, калгандарын албаган жакшы. Мопеддин курулган өлкөсүн карап көрөлү. Көптөгөн россиялык ишканалар Кытайдын автоунааларын комплекттерден чогултушат. Эгерде кураштыруу ата мекендик мотоциклдердин мурунку өндүрүүчүсүндө жүргүзүлсө, анда курулуш сапаты Кытайдыкынан жаман эмес. Эгер жаңы түзүлгөн ишкана болсо, анын сапаты бирдей же төмөн болушу мүмкүн. Тайвандыктар чогулушта мыкты деп эсептелет.
3-кадам
Кытайлык мопеддин эң коопсуз жерлеринин бири - бул кыймылдаткыч жана редуктор. Эреже боюнча, бул көп жылдар бою Кытайда өндүрүлгөн лицензияланган же көчүрүлгөн япон түйүндөрү. Өндүрүш технологиясы аздыр-көптүр иштелип чыккан жана жок дегенде инженердик каталар жана туура эмес эсептөөлөр жок. Анча татаал эмес блоктор жана тетиктер сапатсыз: электр зымдары начар, дөңгөлөктөр жана амортизаторлор өтө катуу, алкагы начар, пластмасса бөлүктөрү төмөнкү сорттогу пластмассадан жасалган. Мындай агрегаттарды толук шаймандарда жүрүү кооптуу.
4-кадам
Кытайлык мопеддердин тажрыйбалуу ээлери биринчи сапар алдында аны кылдаттык менен текшерип, бардык болттарды, гайкаларды жана терминалдарды бекемдеп, мүмкүн болгон бардык оңдоолорду киргизүүнү сунуш кылышат. Башка сөз менен айтканда, мындай ыкма мопеддин шайманын түшүнгөн жана аны текшерүүгө, жөндөөгө жана оңдоп-түзөөгө жалкоо болбогон ээлеринин колунда болот.
5-кадам
Кытай мотоцикл өнөр жайынын өзгөчө үрөй учурган буюмдары кийинки сезондон башталат, каптоо бардык хром тетиктерин сыйрып, алкак жарылып, бут буттары түшүп калат. Аба чыпкасы алгач жарака кетиши же агып кетиши мүмкүн, бензин кранынын суу агып чыгышы, дөңгөлөктөрдүн жардамы менен иштей турган катушкалар менен дагы аба чыгышы мүмкүн, шамдар жумасына бирден бир күндө бир нече жолу иштебей калат. Жалпысынан, сезонго арналган мопеддер жана сезондун аягына чейин шайман күнүмдүк бузулуулар менен ээсин чарчатат.
