Жаңы үйрөнүп жаткан айдоочу үчүн биринчи унаа, эреже боюнча, арзан транспорттук каражаты бар, арзан транспорттук унаа. Мындай машиналарды иштетүү оңой, кырсыкка учураганда же жараксыз абалда болсо, аларды оңдоо кымбатка турбайт. Акчаны топтоо тажрыйбасынын жыйынтыгы менен айдоочулар буга чейин кымбат баалуу шаймандарга ээ болуп, эреже боюнча, "автомат" менен иштеп жатышат. Бирок, айдоочулук көндүмдөр жалпысынан өзгөрүүсүз калса, автоматтык редуктор менен иштөө белгилүү бир көндүмдөрдү талап кылат.
Нускамалар
1 кадам
Эң эсиңизде болсун, автоматтык редуктору бар унаалардын үч эмес, эки педалы бар. Бул жалпы көрүнгөн чындыкты эч качан унаанын рулунда отурбагандар билишет, бирок кээде трагедиялуу ролду ойногон эки педаль бар экендиги. Анткени, буттун булчуң эс тутуму көп өтпөй педальдын жоктугун унутпайт жана алар ар бир мүмкүнчүлүктө бекер педалды колдонууга аракет кылышат. Мындай унааларда тормоз педалы, натыйжада жол эрежелерине ылайык кескин, уруксатсыз тормоздоо болот. Мындай тормоздуктун минимуму артынан айдап келе жаткан унаалардын түйшүгү, максимуму жол кырсыгы. Алгач, тажрыйбалуу айдоочулар жаңы баштап жаткандарга бутту карманган жагына жанаша коюп, бир калыпта тыкыр ойлонуп тормоз берүүнү сунушташат.
2-кадам
Кол менен берүүдөн автоматтык берүүнү өткөрүүдө өтө этият болуңуз. Ошондой эле унааны камсыздандыруу жөнүндө унутпаңыз. CTP саясаты сизге кырсык болгон учурда жоготуулардан корголгонуңузга кепилдик берет. Камсыздандыруу компаниясы бул жоопкерчиликти өзүнө алат. Камсыздандыруу уюмунун сайтында MTPL полисин онлайн режиминде сатып алууга болот. Сатып алаардан мурун, Иркутск шаарында MTPLди эсептеп чыгууга мүмкүнчүлүгүңүз бар.
3-кадам
Автоматтык берүүдөгү паркингдин режими, албетте, зарыл нерсе, бирок эгер сөз токтоочу жайдын тегиздиги жөнүндө эмес, тескерисинче, анын бузулуулары менен топурак жол жөнүндө жүрсө, анда бир аз тегиз эместиги дагы кошумча жаратышы мүмкүн экендигин унутпашыбыз керек, убакыттын өтүшү менен, редуктордогу кыйратуучу стресс. Эгер ал механикалык болсо, анда эч кандай жаман нерсе жок, бирок автоматтык бергич буга жол бербейт. Демек, шаардын унаа токтотуучу жайында дагы кол тормозун күйгүзүү керек, андан кийин вариаторду "парковка" абалына жылдырсаңыз болот.
4-кадам
Автоматтык редуктордун эскирүү темасын улантып, чыңалуунун туруктуу таасиринен улам, сейрек кездешүүчү, бирок учурдагы сүйрөө темасын дагы көрмөксөнгө салууга болбойт. Анткени, робот редуктору бар же толук кандуу "автоматикасы" бар жүргүнчү ташуучу унаа бул тоннаждык жүктөрдү ташууга жөндөмдүү трактор же жүк ташуучу унаа эмес. Башка автоунааны сүйрөп бара жатканда, автоматтык берүүчү бөлүктөрдүн бүтүндүгүнөн жакшы эч нерсе күтүүгө болбойт. Бул автоунааны автоматтык редуктор менен сүйрөө учурунда дагы колдонулат. Кол менен берилген кутучаны эске алган айдоочулар, кыймылдаткычты күйгүзбөйт, бул таптакыр жол берилбейт. Аларда мындай автоунаалар жана сүйрөө ылдамдыгына, анын узактыгына чектөөлөр бар.
5-кадам
Автоматтык редуктордогу май алмаштырылбашы керек деген жаңы башталган унаа ээси үчүн абдан ыңгайлуу миф "автоматтык машинанын" иштеши учурунда пайда болгон олуттуу кесепеттерге алып келет. Өндүрүүчү майын алмаштыруунун кажети жок деп эсептесе дагы же ага жөн гана тыюу салса дагы, сиз ушул унаа маркасындагы тажрыйбалуу унаа ээлеринин пикири менен таанышып чыгыңыз. Эреже боюнча, 40-60 миң км өткөндөн кийин дагы деле алмаштыруу талап кылынат.
