Карбюратордун иштебей калышы - дроссель клапандары толугу менен ачык экендигине карабастан, машинанын ылдамдашы бир аз басаңдаганга чейин, бир кыйла узакка созулган (5 секундага чейин же андан көп). Ылдамдашуунун төмөндөшүнүн узактыгы жана даражасы тереңдиктин тереңдигин аныктайт.
Нускамалар
1 кадам
Карбюраторго тоскоолдук кылуунун алдында, иштен чыккан нерсени четтетүү үчүн, карбюраторду күйүүчү май менен камсыз кылуу тутумунун иштешине жана от алдыруу тутумунун иштешине көз салыңыз. Атап айтканда, күйүүчү майдын тыгылып калгандыгын, бактан карбюраторго чейин күйүүчү май менен камсыздоо линиясын, күйүүчү май чыпкаларын жана күйүүчү май насосунун клапандарынын тыгыздыгын текшерип чыгыңыз.
2-кадам
От алдыруу тутумунда, от алдыруу убактысын, вакуум менен камсыздоо түтүгүнүн вакуум жөнгө салгычка тыгыздыгын, учкундардын (учкун аралыгын кошо), зымдардын тазалыгын, дистрибьютордун капкагын, өчүргүч контакттарын, дистрибьютордун слайдер каршылыгын, от алуучу катушка
3-кадам
Жүргүзүлгөн бардык текшерүүлөрдөн кийин, иштен чыгуунун себеби карбюраторго байланыштуу деп ишенсеңиз болот. Карбюратордун сырткы көрүнүшүн кандайдыр бир мүчүлүштүктөр жокпу, көз менен карап чыгыңыз. Эгерде кемчиликтер табылбаса, карбюраторду алып, анын капкагын алып салыңыз. Карбюратордун капкагындагы арматуралар бекем орун алышы керек. Сүзгү таза жана үзгүлтүксүз болушу керек. Ийне клапанынын корпусун капотко тыкыс бекемдөө керек. Ийне тоголокту оңой оюп, баштапкы абалына кайтаруу керек. Калкып калбоо же бурмалабоо керек.
4-кадам
Тыгылып калбасын деп учактарды текшериңиз. Аба демпиры кирүүчү жерди абдан тыгыз жаап, тыгылышпай айланып турушу керек. Анын рычагынын бекитилген жеринде эч кандай реакциясы болбошу керек. Диафрагма сабы бат батып, баштапкы абалына келиши керек. Ийне мөөр менен бекитилиши керек. Электромагниттик клапандын учундагы жана тешигиндеги белгилер унаа документине туура келиши керек. Клапан өзү капкагы менен тыгыз бурап керек.
5-кадам
Карбюратордун корпусун текшерүүнү отун скважиналарындагы жана аба эмульсиясы түтүктөрүндөгү оймолуу учактарды белгилөө менен баштаңыз. Ылдамдаткыч насостун учтары тыгыз орунга ээ болушу керек жана O-шакекче туура тыгыздыгын камсыз кылышы керек. Агызуучу клапан тогу эркин кыймылдашы керек. Акселератор насосунун рычагынын огу катуу басылышы керек, жапкычтын бурамалары бекемделет. Диафрагма пружинасынын каршылыгын тездетүүчү насостун рычагын жылдырганда сезиш керек.
6-кадам
Күйүүчү майды кол менен айдаганда, тездетүүчү насос диффузорлорго түшпөгөн күйүүчү майдын жада калса чыгышы керек. Учактардын формасындагы жана багыттагы ар кандай четтөөлөр тыгылып калган же чачырап кеткен спрейди билдирет. Бир дагы учак агызуучу клапандын, бузулган чачыратуучу куралды же диафрагманы көрсөткөн жок. Чакан диффузорлор толугу менен отургучтарга орнотулуп, негизги аба агымдарына каралышы керек.
7-кадам
Дроссельдин валдары байланбашы керек. Экинчи дроссель клапанындагы токтотуучу бурама жабык дроссельдин четинде 0,1 мм боштукту камсыз кылышы керек. Эгерде экинчи насостук чачкыч биринчи камерага, ошондой эле Нива карбюраторуна бүгүлүп калса, мындай боштук болбошу керек. Картердеги желдетүүчү түтүктөрдү жана кирүүчү тешикчелерди тазалаңыз.
8-кадам
Күйүүчү май аралашмасынын саны жана сапаты үчүн бурамалар бузулбаган резина шакектер менен жабылышы керек. Карбюратордун иштебей калышынын себеби, күйүүчү май аралашмасынын саны жана сапаты үчүн бурамалар менен аткарылуучу бош ылдамдыкты жөндөөнүн бузулушу болушу мүмкүн. Дроссельдин абалы сенсорунун зымы дроссель корпусунун бурамасынын темир башына эки тарамыш менен бекитилиши керек.
9-кадам
Эгерде жогоруда көрсөтүлгөн бузууларды диагностикалап, четтеткенден кийин, карбюратордун иштешиндеги дипс жоголуп кетпесе, күйүүчү май аралашмасын (анын ичинде бош туруп), күйүүчү майдын деңгээлин жөнгө салып, калкып өтүүчү механизмди, күйгүзүүчү түзүлүштү жана башка карбюратор системаларын жөнгө салыңыз.
