Кыймылдаткычтын капиталдык ремонту эч кандай коркунучтуу эмес. Эгер сизде керектүү шайман жана каалоо болсо, анда баардыгын аткарууга болот. Ырас, кубат кошууну кааласаңыз, айрым түйүндөрдү өзгөртүүгө туура келет.
Капиталдык оңдоону баштоодон мурун, өзүңүзгө берилген суроого жооп беришиңиз керек, так эмнеге жетишүүгө аракет кылып жатасыз? Эгер сиздин алдыңызга жаңы унаага таандык параметрлерге жетүү кирсе, анда стандарттуу запастык бөлүктөрдү колдонушуңуз керек. Бирок сиз кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана кубаттуулугун жогорулатуу максатын көздөп жатсаңыз, анда атайын жеңил салмактагы блокторду колдонушуңуз керек болот.
Капиталдык ремонтту эмнеден баштоо керек жана кандайча бүтүрүү керек? Жүргүзүүдө кандай нюанстар эске алынышы керек? Эгер сизде бир унаа болсо, анда сиз оңдой турган ушул сыяктуу кыймылдаткычты сатып алуу эң ылайыктуу вариант болмок. Бактыга жараша, мыйзамдар кыймылдаткычты толугу менен алмаштырууга мүмкүндүк берет жана каттоонун кереги жок.
Кыймылдаткычты капиталдык оңдоо
Албетте, биринчиден, цилиндрлерди кийинки чоңдукка чейин толтурушуң керек болот. Тюнинг сүйүүчүлөрү бул жерде каршылык көрсөтө башташат, анткени кубаттуулукту көбөйтүү үчүн цилиндрлерди эң жогорку деңгээлде оңдоп-түзөө керек. Кийинки жолу гана блоктун жеңин алмаштырууга туура келет. Зериктирүүдөн кийин, айна же сетка болушу мүмкүн болгон хонинг талап кылынат. Кайсынысы жакшыраак экендиги жөнүндө көптөгөн талаш-тартыштар бар, бирок күзгү тандоо жакшы, анткени сетка тез эскирип, күч акыры төмөндөйт.
Жеңил бириктирүүчү штангалар жана поршендер - айлануу жана кубаттуулукту жогорулатуунун жолу. Өзүңүзгө өзүңүз баа бериңиз, анткени бүткүл мылтыктын механизми жеңилдейт, күйүүчү майдын күйүшү менен кранды айлантып, поршендерди түртөт. Демек, унаанын дөңгөлөктөрү үчүн көбүрөөк энергия калат. Бирок, майлоо тутуму жөнүндө унутпаңыз, анткени стандарттык кубаттуулук көтөрүлүп кетпеши мүмкүн. Май насосунун мүчүлүштүктөрүн таап, анын корпусу менен кыймылдаткыч блогунун ортосундагы бардык боштуктарды азайтыңыз.
Тюнинг учурунда маховикти да өзгөртүү керек. Аны максималдуу түрдө курчутуш керек. Бул нерсени өзүңүз жасабаганыңыз жакшы, анткени майдалоодон кийин тең салмактуулук талап кылынат. Эгерде ал аткарылбаса, анда кыймылдаткычтын иштешинде бөтөн кагуулар жана термелүүлөр болот. Муздатуу тутуму да өзгөрүүлөрдү талап кылат, муздатуучу радиатордун аянтын көбөйтүү керек. Мүмкүн болсо, суюктуктун жакшы жүгүртүлүшү үчүн көп сандаган лезвиелери бар насосту дагы колдонсоңуз болот.
Оңдоп-түзөөдөн кийин
Тетиктери мүмкүн болушунча жеңилдетилген кыймылдаткычына этият болуңуз. Этияттык менен айдап чыгыңыз, анткени жеңил маховик менен унаа кескин баштайт. Айлампаларды көбөйтпөөгө аракет кылыңыз, максималдуу ылдамдыгы 90-100 км / с ашпашы керек. Канчалык жакшы чуркасаңыз, кыймылдаткычтагы көйгөйлөрдү ошончолук сезбей каласыз.
Жаңы унааларды иштетүүнүн кажети жок, анткени монтаждоо жана жөндөө акыркы жогорку тактыктагы роботтордун жардамы менен жүргүзүлөт. Бирок капиталдык оңдоп-түзөөдөн кийин унааны унемделген режимде өткөрүү бир аз убакытты талап кылат. Он миң чакырымдан кийин гана кыймылдаткыч "жанданып", дагы аттарды кошконун сезесиң. Гараждан чыкканда сезбей калсаңыз, көңүлүңүздү чөгөрбө.
