Автомобилдик классификацияда "2 + 2" эки алдыңкы орундуктарды (айдоочу жана жүргүнчү үчүн) жана эки кичинекей арткы орунду балдар же сейрек кездешүүчү саякатчылар үчүн жайгаштырууну билдирет.
"2 + 2" форматындагы автоунааларда үч жүргүнчүгө ылайыкталган кеңири жайылган схемадан айырмаланып, арткы эки гана орундук бар. Мунун себеби алдыңкы кыймылдаткычтын жана арткы дөңгөлөктүн айынан трансмиссиясы өткөн спорттук унааларга мүнөздүү болгон төмөн чатырда, кенен дөңгөлөктүү аркаларда жана кенен борбордук туннелде жатат.
Акыркы себеп эң актуалдуу, анткени ортодогу үчүнчү жүргүнчү өтө ыңгайсыз болмок. Арткы жүргүнчүлөр үчүн бут кийимдин жетишсиздиги, айрыкча конверттүү болсо, анткени артында чатырды бүктөөгө орун көп.
"2 + 2" макетинин расмий аныктамасы жок, бирок жалпысынан мындай унааларда сөзсүз түрдө үч жүргүнчүнүн ордуна эки гана жүргүнчүгө ылайыкталган арткы орундуктар болушу керек жана эреже боюнча, арткы орун салыштырмалуу аз болгон эки, кадимки унааларга караганда спорттук мүнөздөмөлөр (же жок дегенде сырткы көрүнүшү) жана эки эшиктүү "купе" кузов түрү.
Көптөгөн конвертирлер, таргаздар жана хэтчбектер ушул аныктамага туура келет, бирок "2 + 2" деп сейрек кездешет. Айрым автоунаалар атайын "2 + 2" деп сатылган, адатта, аларды бир эле моделдеги эки орундуу ачык версиялардан айырмалап турушкан. Эң белгилүү мисалдар классикалык Jaguar E-типтеги купе 2 + 2, Lotus Elan 2 + 2, Nissan 300ZX 2 + 2, Chevrolet Monza 2 + 2, 1965-66 Mustang 2 + 2 жана айрым Pontiac моделдери.
