Кечээ, сиздин унаа бардык тетиктердин жана агрегаттардын кадимкидей иштешине ыраазы болду. Бирок, ар дайым күтүлбөгөндөй эле, кыймылдаткычтын иштешинде коркунучтуу белгилер пайда болду: түтүктөрдөн чыккан түтүн көрүнүп баштады; май деңгээлин өлчөөдө, кыймылдаткыч андан алда канча көптү жалмап жаткандыгын байкоого болот. Мурун кыймылдаткыч газ педалынын кыймылына дароо реакция жасап келсе, эми педаль басканда кечигүүлөр болот. Ал эми азыр күйүүчү майдын чыгымы кыйла көбөйдү. Мунун бардыгы кыймылдаткычтын кысылышы бузулгандыгын көрсөтөт.
Нускамалар
1 кадам
Компрессия көйгөйлөрү, күйүүчү майдын күйүшү учурунда, газдардын бир бөлүгү кыймылдаткычтын толук кубатын жаратуу үчүн толугу менен иштебей, кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн бириккен жерлеринде пайда болгон жылчыктар аркылуу кеткенде пайда болот. Бул кошумча жылытууга жана тез эскирүүгө алып келет.
2-кадам
Иштөөнүн себептерин аныктоо үчүн, кыймылдаткычтын бардык цилиндрлеринин кысылгандыгын текшерип алыңыз. Аны өлчөө шайман - компрессор аркылуу жүргүзүлөт. Иштөө принцибине ылайык, бул кадимки манометр, анда кириш резина конустук форсунка менен түтүк түрүндө жасалган. Бул тескери оттун тешигинин тыгыз жабылышын камсыз кылат.
3-кадам
Кысылууну өлчөөдө, эки өбөлгө аткарылышы керек:
1. Кыймылдаткыч жумушчу температурага чейин жылытылышы керек, б.а. поршендик системанын бөлүктөрүндө жылуулук боштуктары болбошу керек;
2. Кривошиптин валынын айлануусу электр стартеринин жардамы менен жүргүзүлүшү керек.
Кысылууну контролдук өлчөө үчүн, шайман көрсөткүчтөрүнүн максималдуу мааниси алынат. Кыймылдаткычтын бардык цилиндрлериндеги кысуу өлчөнгөндөн кийин, цилиндрлердин кайсынысы "ооруп" калгандыгын аныктаңыз. Кыймылдаткычтын цилиндрлеринин ортосундагы кысуу өлчөгүчүнүн көрсөткүчтөрүнүн айырмасы 1 кг / см 2 ашпашы керек.
4-кадам
Андан кийин, кысуунун начарлашынын себебин билип алыңыз. Бул болушу мүмкүн:
1. Газ бөлүштүрүүчү механизмдин клапандарынын бузулушу, б.а. сааттын бүтүшү менен алардын толук жабылышы жумушчу сокку болуп саналат.
2. поршень жупунун эскириши: цилиндр - кыймылдаткыч поршень. Бирок, бактыга жараша, поршень жупуна олуттуу зыян келтирүү үчүн, алгач поршень шакекчелеринин эскириши же иштебей калышы, кысуу да, май кыргыч да пайда болот.
5-кадам
Газ бөлүштүрүүчү механизмдин бузулушун жоюу үчүн кыймылдаткычты жарым-жартылай демонтаждоо талап кылынат. Цилиндрдин башын алып, клапандарды шыпырыңыз. Бул клапандар менен кыймылдаткычтын цилиндр башындагы сордуруу жана чыгуу портторунун ортосундагы ажырымды жок кылат.
6-кадам
Поршень менен кыймылдаткычтын цилиндринин ортосундагы бош байланыштын пайда болушунун бир нече себептери болушу мүмкүн:
• поршень шакекчелери оюктарда эркин жатпайт, бирок кыймылдаткычтын муздаганы начар болгондуктан, цилиндр дубалдарынан май кыргыч шакектери менен май толук чыгарылбай калгандыктан, алар “жатып” калышат, б.а. алардын көлөмүн температурага жараша өзгөртпөңүз жана кыймылдаткычтын цилиндри менен тыгыз байланышты камсыздабаңыз.
• цилиндр дубалдары же поршень шакекчелери эскирген, алардын айынан бири-бирине туура келбейт. Натыйжада, күйүүчү аралашманын күйүшүнөн чыккан газдар пайда болгон боштуктарга өтүп, кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши бузулат.
Кыймылдаткычтын кысылышынын начарлашына байланыштуу, аны калыбына келтирүүнүн төмөнкүдөй ыкмалары болушу мүмкүн:
7-кадам
Эгерде поршендик топтун бөлүктөрүнүн эскириши анчалык деле мааниге ээ эмес болсо, анда аларды кыймылдаткычтын майына кошулган кошулмаларды колдонуу менен калыбына келтирүүгө аракет кылуу керек. Алар эскирген беттерди калыбына келтирүүгө жардам берет.
Ошондой эле күйүүчү майга кошумчаларды кошуңуз. Алар кыймылдаткычтын цилиндрлерин тазалоону жакшыртат, клапандарда көмүртек катмарынын пайда болушунун алдын алат жана ошону менен кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн эскиришин азайтууга жардам берет.
8-кадам
Эгерде поршендик топтун тетиктеринин эскириши өтө маанилүү деңгээлге жеткен болсо, анда бул учурда оңдоо кызматын тейлөө борборунда жасаган оң.
