Биринчи советтик автоунаа - 1924-1931-жылдары Москвадагы автомобиль заводунда чыгарылган AMO-F-15. Бул модель иштөөнүн жеңилдиги, ошондой эле айдоочунун салыштырмалуу ыңгайлуулугу менен айырмаланып, бул унаанын тез жайылышына шарт түзгөн.
AMO-F-15тин жаралуу тарыхы
Биринчи советтик автоунаанын прототиби Италиянын FIAT 15 Ter жүк ташуучу унаасы болгон, анын дизайнында советтик иштеп чыгуучулар бир аз өзгөртүүлөрдү киргизишкен.
МАЗ базасында биринчи иш 1924-жылы башталган, анда советтик дизайнерлер Италиядан 163 сүрөттүн сериясын алышкан, ошонун негизинде алар 513 кошумча сүрөт иштеп чыгышкан. Заводдо FIAT 15 Terдин эки нускасы болгон. Андан кийин өлкөнүн жетекчилиги башкы дизайнер болуп Владимир Иванович Ципулинди дайындап, Б. Д. Италиялык аналогдун курулушун талдаган Страканов, И. Ф. Кузовдук корпусту башкарган Герман жана Н. С. Түздөн-түз монтаждоо боюнча адистешкен Королев.
AMO-F-15 өндүрүшү 1924-жылы ноябрда башталган жана 7-ноябрда кызыл түстө боёлгон ушул үлгүдөгү алгачкы 10 унаа Кызыл аянтта пролетардык демонстрацияга катышкан. 25-ноябрда Москва-Тверь-Вышный Волочек-Новгород-Ленинград-Луга-Витебск-Смоленск-Ярославль жана дагы Москва маршруту боюнча сыноо чуркоосу башталып, ал дагы канааттандырарлык аяктады.
Натыйжада, 1925-жылы AMO-F-15 өндүрүшү 113 унаага, 1926-жылы 342 унаага, ал эми 1931-жылга чейин 6971 автоунаага жеткен.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
AMO-F-15 арткы дөңгөлөк менен жабдылган жана максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү 1,5 тонна болгон. Унаанын жалпы көлөмү салыштырмалуу кичинекей болуп чыкты - салмагы 3570 килограмм болгон 5050x1760x2250 миллиметр.
Ушул өркүндөтүүнүн натыйжасында, AMO-F-15 жүк ташууну жөнөкөй эле эмес, тез жардам унаалары, транзиттик жүк ташуучу унаалар жана жабык типтеги автобустар катары да колдонууга ыңгайлуу болгон.
Италиялык прототипке салыштырмалуу россиялык дизайнерлер AMO-F-15ке бир катар өзгөртүүлөрдү киргизишти:
- жерден тазалоо көбөйгөн шартта унааны 80 миллиметрге кыскарткан;
- поршендердин жана бириктирүүчү таякчалардын массасын кыскартты, ошондой эле поршень сайынын формасын өзгөрттү;
- маховик диаметри төмөндөгөнүн ордун толтуруу максатында, машинанын радиаторунун аянтын көбөйттү;
- капоттун формасын олуттуу түрдө өзгөрттү жана капталдын кулпуларынын формасын жөнөкөйлөштүрдү;
- дөңгөлөктөрдөгү жыгач спикерлерди дисктерге алмаштырды;
- 4-мамлекеттик автомобиль заводунда чыгарылган "Зенит No 42" советтик карбюратор моделин жеткирди;
- муфтанын дизайнын иштеп чыкты;
- бензин куюлган бөлүгүн алдыңкы калкандан түз эле айдоочунун отургучунун астына жылдырган;
- борттогу платформаны демонтаждоо мүмкүнчүлүгү каралган.
