Унаага бензин кыймылдаткычын жана электр кыймылдаткычын орнотуу идеясы ийгиликтүү болуп чыкты. Мындан тышкары, бул идея акылга сыярлык болуп чыкты. Кантсе да күйүүчү майды үнөмдөп калбастан, айлана-чөйрөнү дагы аз булгайсыз.
Нускамалар
1 кадам
Ойлонуу да коркунучтуу, бирок 19-кылымдын аягында бардык окумуштуулардын негизги үмүтү өзү жүрүүчү арабалардын энергия булагы катары электр энергиясына байланыштуу болгон. Бирок бир нерсе чогуу өскөн жок, сыягы, Морган үй-бүлөсүндө атактуу Никола Тесланын муктаждыктарын канааттандырууга жетиштүү каражат жок болсо керек. Же ички күйүүчү кыймылдаткычтар өндүрүштө дагы, техникалык тейлөөдө дагы жөнөкөй болуп чыккандыр. Жана аларды бардык адамдар баалашты.
2-кадам
20-кылым толугу менен ички күйүүчү кыймылдаткычтардын доору десек аша чапкандык болбойт. Бирок кылымдын аягында унаа өнөр жайында революция болгон. Бензин генераторунун жана электр кыймылдаткычынын симбиозун жасоо идеясы жаратылышты коргоочулардын гана эмес, күйүүчү майды үнөмдөөнү каалаган адамдардын да көңүлүн бурду. Гибриддик кыймылдаткычтын жаралуу мүмкүнчүлүгү ички күйүүчү кыймылдаткычтар өркүндөтүлүп, жогорку эффективдүүлүккө ээ болгондон кийин гана пайда болгон, ал эми электротехника жаатында электр машиналарынын жана шаймандарынын иштешин жакшыртууга мүмкүнчүлүк берген көптөгөн жаңы продукциялар пайда болгон.
3-кадам
Гибриддик кыймылдаткычтын маңызы, ал эки негизги блоктон - ички күйүүчү кыймылдаткычтан жана электр жетегинен турат. Мындан тышкары, экинчиси электр кыймылдаткычынын жана электр генераторунун функцияларын аткарат. Бирок электр кыймылдаткычтарын иштеткен батарейкалар топтому дагы бар. Заманбап унаа, албетте, заманбап электроникасыз эч жакка кетпейт. Демек, тутумдун иштешин атайын компьютер башкарат. Анткени, бензинден электр энергиясына өз убагында кол менен өтүү өтө ыңгайсыз.
4-кадам
Унаанын иштеши тутумдун борбордук компьютеринде, "мээге" орнотулган программага толугу менен көз каранды. Мисалы, бензин кыймылдаткычын күйгүзбөстөн башталат. Бул милдетти электр кыймылдаткычтары мыкты аткарат. Бирок чыңалуу уруксат берилген мааниден төмөн түшкөндө, ички күйүүчү кыймылдаткыч күйүп, машинаны кыймылга келтирип, электр кыймылдаткычтары генератор режимине өтүп, батареяларын заряддайт. Энергияны калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү дагы ишке ашырылды. Башкача айтканда, тормоздо генераторлор күйгүзүлөт, алар батарейкаларды кубаттап гана тим болбостон, тормоздук эффектти да күчөтөт.
5-кадам
Магистралда айдап баратканда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын жана электр кыймылдаткычтарынын кезектешип иштеши болот. Батарейканын заряддоо жана заряддын чыгуу циклдары көп жолу кайталанат. Эгерде ылдамдыкты бир заматта көбөйтүү талап кылынса, мисалы, озуп өтсө, анда эки энергоблок тең иштей баштайт, ошондуктан унаа ылдамыраак болуп калат. Дөңгө көтөрүлүп, ушул эле көрүнүштү көрө аласыз. Бирок түшүү учурунда, ички күйүүчү кыймылдаткыч өчүрүлөт, анткени ага эч кандай муктаждык жок. Мунун баары электрондук мээ тарабынан көзөмөлдөнөт, ал өзү кандай учурларда ички күйүүчү кыймылдаткычты күйгүзүү керектигин жана аны өчүрүүнү, батарейкаларды заряддоо керек болгондо жана алып салууга мүмкүн болгондо өзү аныктайт. алардан энергия.
