Автоунаалардын дизайнында алдыңкы дөңгөлөктүү дискти колдонуу ата мекендик автоиндустрия үчүн жаңылык болду. Бирок сегиз тогуздун ийгилиги дизайнерлерди таң калтырды. Бул унаалар бардык көрсөткүчтөрү боюнча классиктен ашып түштү. Бул ыңгайлуулукка, ылдамдыкка жана ишенимдүүлүккө тиешелүү.
Нускамалар
1 кадам
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар бир мезгилде биздин өлкөдө популярдуулукка жетишкен. Жолдордо алгачкы сегиздик жана тогуздук пайда болгондо, көпчүлүк аларды баалады. Албетте, алар цент жана алтыларга караганда мыкты болушкан, бирок бул өркүндөтүүлөр алдыңкы дөңгөлөктүү дискти колдонуу менен гана байланыштуу эмес. Ошол мезгилде унаа таптакыр жаңы болгонун унутпаш керек. От алдыруу тутуму, газ бөлүштүрүүчү механизм, кыймылдаткычтын жайгашуусу, анын дизайны жана редуктор, мунун бардыгы таптакыр жаңы болчу, буга чейин ал ата мекендик автомобиль өнөр жайында колдонулбай келген. Ошондой эле дене түзүлүшүнүн жөнөкөй болушуна, ички жасалгасынын кеңдигине жана минүү ыңгайлуулугун жакшырткан дагы көптөгөн деталдарга көңүл буруу керек.
2-кадам
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын кыймылдаткычынын бойлору боюнча да, туурасынан да болушу мүмкүн. Экинчиси, кичинекей автоунааларга мүнөздүү, анткени кыймылдаткычты жана бардык жардамчы шаймандарды салыштырмалуу кичине кыймылдаткыч бөлүгүнө жайгаштырса болот. Албетте, макет капоттун астында орун аз болгондуктан, кээде таптакыр жок болуп калат.
3-кадам
Кыймылдаткыч моментти айдалган дисктин жайгашкан муфталар себетине берет. Редуктордун кирүүчү шахтасы айдалган дискке орнотулган. Редуктордун конструкциясына өзгөчө көңүл буруу керек. Эгерде биз аны арткы дөңгөлөктүү машинанын редуктору менен салыштырсак, анда редуктор жана дифференциалдуу кыймылдаткыч огу бир бирдикте айкалышкандыгын көрө алабыз. Бул бир топ акылга сыярлык, бирок оңдоо учурунда ал кутучаны алып салууга байланыштуу бир топ кыйынчылыктарды жаратат, анткени анын салмагы чоң.
4-кадам
Айдоочу дөңгөлөктөрдү ар кандай ылдамдыкта айлантуу үчүн дифференциал керек. Эгерде сиз моменттин түз берүүсүн жасасаңыз, анда дөңгөлөктөр ушундай эле айланганда, мындай машинаны күйгүзүү мүмкүн эмес. Мисалы, оңго бурулганда оң дөңгөлөк солго караганда жайыраак айланат, анткени сол дөңгөлөктүн бурулуш радиусу чоңураак, анын жолу узунураак болот.
5-кадам
Кыймылды дөңгөлөктөргө жеткирүү эл арасында аларды граната деп атаган резюмелердин түйүндөрүнүн жардамы менен ишке ашат. Бул учтары тоголок муундары бар шахталар. Бир мүчө редукторго, экинчиси борборго орнотулган. Ал эми алдыңкы рулдуу унааларда эң негизгиси - асма. Эреже боюнча, бул MacPherson типтеги токтотуу. Бул денеге тирөөчү подшипник аркылуу бекитилген амортизатор тирөөчүн колдонот. Ал стойка айланганда айланууга мүмкүнчүлүк берет.
6-кадам
Стойкада руль шилтемеси бекитилген руль тумшугу бар. Ал эми төмөндөн, амортизатор тирөөчү асма колго тоголок муун менен орнотулган. Ошондой эле, рулга көңүл буруу керек. Арткы дөңгөлөктүү унаалардан айырмаланып, бул жерде көбүрөөк ишенимдүүлүккө ээ болгон текче колдонулат. Руль текчеси бар автоунааны башкаруу кыйла жеңилирээк. Ал эми рельсте сиз гидравликаны дагы, электр күчөткүчүн дагы оңой орнотсоңуз болот.
