Биринчи унаалар, көпчүлүк учурда, арткы дөңгөлөккө ээ болушкан. Бул ХХ кылымдын башында массалык унаада дөңгөлөктөрдү башкаруу дисктерин идеясын ишке ашыруу структуралык жактан кыйын болгонуна байланыштуу болгон. Бирок 30-жылдары алдыңкы рулдуу унаалар пайда боло баштаган, алар 60-70-жылдары популярдуу болгон.
Айдоочуга автоунааны башкарууга жардам берген заманбап технологиялар алдыңкы жана арткы рулдуу унааларды керектөө сапаттары боюнча да, коопсуздук жана башкаруу жөндөмү боюнча теңдештирип жаткандыгын белгилей кетүү керек. Демек, алдыңкы дөңгөлөк менен арткы дөңгөлөктүн ортосундагы тандоо көбүнчө унаанын классына жараша аныкталат: кымбат баалуу автоунаалар арткы дөңгөлөк, бюджеттик унаалар алдыңкы дөңгөлөк.
Алдыңкы дөңгөлөк диск
Массалык өндүрүү жагынан алдыңкы рулдуу унаалар, арткы рулдуу унааларга караганда арзаныраак. Ошондой эле, алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаалар, ылдамдануу жана ал тургай, айдоо учурунда коопсузураак жана башкарылуучу деп эсептелет, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда тайгалактан чыгуу оңой. Мындан тышкары, алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаалардын кросс өткөрүү жөндөмү бир аз жакшыраак - диск дөңгөлөктөрү тоскоолдукка туш болбой, тескерисинче аны жеңип өтөт.
Бирок, кескин ылдамдануу менен, унаанын салмагы арткы дөңгөлөктөргө бөлүштүрүлөт. Алдыңкы диск дөңгөлөктөрү жеңилдеп, ылдамдануу эффективдүүлүгү төмөндөйт. Белгилүү бир шарттарда, редукторго газ педалын кескин басканда, реактивдүү күчтөр берилиши мүмкүн жана руль катуу бурулуп кетиши мүмкүн. Муздуу шартта, катуу жааган жамгыр, алдыңкы дөңгөлөктөгү кардын кесепетинен бузулуу коркунучу бар, ага даярдыгы жок айдоочу менен күрөшүү кыйынга турат. Демек, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда бурчтарга коопсуз ылдамдык менен кирип, газ педалын кылдаттык менен колдонуу сунушталат.
Алдыңкы кыймылдаткычтын анча-мынча кемчиликтери - бул трансмиссия блокторунун конструкциясынын төмөн ишенимдүүлүгү жана аларды көп эмгекти талап кылган оңдоо, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктөрдүн чектелген бурулуш бурчтары.
Арткы диск
Адатта, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга караганда, арткы дөңгөлөктүү унаалар дрейфке көбүрөөк кабылышат. Демек, алар анча коопсуз эмес деп эсептелет. Демек, заводдогу арткы дөңгөлөктүү чет элдик автоунаалар ар кандай электрондук тутумдар менен жабдылып, башкарылууну күчөтөт. Ал эми ата-мекендик "классиктердин" арткы дөңгөлөктөрүнүн ээлери муз үстүндө жана нөшөрлөгөн жамгырда ылдамдыгын тездетпөөгө аракет кылышат. Дал ушул себептен ар кандай айдоо түрүндөгү унаалар үчүн жол кырсыктарынын статистикасы бирдей. Мындан тышкары, мурунку дөңгөлөктүү унаага караганда, мурунку дөңгөлөктөгү тайгалакты жоюу оңой. Бирок бул үчүн айдоочу рулду автоматизмге чейин тайгаланып бараткан тарапка буруп жатып, бензинди таштоо чеберчилигин иштеп чыгышы керек. Айдоочуларды жетиштүү деңгээлде окутуу менен, арткы дөңгөлөк дискиси башкарылуучу тепкичте бурчтан өтүүнү жеңилдетет.
Арткы дөңгөлөктүн олуттуу кемчилиги - бул винттин шахтасынын эсебинен унаа салмагынын чоңдугу, ошондой эле ошол эле винттин валы өткөн туннелдин кесепетинен салондогу аянттын аз пайдаланышы.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын жыйынтыктап жатып, тайгалак жолдордо алдыңкы дөңгөлөк, кургак асфальтта арткы дөңгөлөк менен жүрүү артыкчылыктуу экендигин белгилей кетүүгө болот.
