Ата мекендик унаалар бир мүнөздүү өзгөчөлүгү менен айырмаланат: он-отуз миң чакырым аралыкты чуркагандан кийин, алардын арткы октогу тормоздору иштен чыга баштайт. Ачык айтканда, айдоочуларга анчалык деле жакпай турган өзгөчөлүк. Ал эми унаа кыш мезгилинде, ал тургай тайгак жолдо айдалса, анда тормоздук күчтөрдүн мындай бөлүштүрүлүшү ("алдыңкы уч" тайгаланып түшүп, "арткы" али басаңдай элек), кырсыктын түздөн-түз коркунучу бар.
Зарыл
- - 10 мм ачкыч,
- - 19 мм ачкыч.
Нускамалар
1 кадам
Эреже боюнча, тормоздук күчтү транспорттун окторунун ортосунда бөлүштүрүү үчүн, автоунаанын астыңкы бөлүгүнө орнотулган тормоздук күч жөнгө салгычы жооп берет.
Көрсөтүлгөн жөндөгүчтү жөндөө TO-2нин ар бир өтүүсүндө жүргүзүлүшү керек, бирок бир нече айдоочу гана бул талапка жооп берет. Автоунаа сервисинде иштеген мастерлер жөнүндө эмне айта алабыз, алар жалпысынан мындай түйүндөрдүн жөнгө салынышын четке кагышат.
2-кадам
Демек, айдоочулар автоунаанын окторунун ортосундагы тормоздук күчүн бөлүштүрүүдө мыйзам бузууну өз алдынча жөндөшү керек.
Унаанын тормоздук эффективдүүлүгүн калыбына келтирүү үчүн, анын коопсуздугу үчүн, унаа текшерүүчү чуңкурга салынат. Анын үстүнө, учурда унаа толугу менен массага ээ болушу керек.
3-кадам
Андан кийин бекиткич гайка тартылып, жөндөөчү болт эки же үч бурулуш менен буралат.
4-кадам
Андан кийин, арткы бамперди басып, унаанын арткы бөлүгү өз денесинин салмагы менен жогорудан ылдый басылат. Унааны бир нече жолу басуу керек.
5-кадам
Текшерүү тешигине түшүп, жөндөөчү бурама бураманын учу поршень таажысына тийгенче кылдаттык менен бурулуп, андан соң өз огунун айланасында дагы 240 градуска бурулат. Андан кийин болттун абалы кулпу гайка менен бекитилет.
6-кадам
Тормозду жөндөп бүткөндөн кийин, поршендин жумушчу жүрүшү текшерилет, ал тормоз педалын баскандан кийин цилиндрден 1, 7-2, 3 мм аралыгында чыгышы керек. Көрсөтүлгөн стандарт менен туура келбөө тормоз күчүн жөндөгүчтүн иштебей калгандыгын билдирет.
