Ар бир советтик автомобилист Нива унаасын сатып алууну кыялданчу. Кадимки шаардык унаа катары ойлоп табылган ВАЗ 2121 көп өтпөй чакан джипке айланды. Кичинекей көлөмүнүн аркасында, ар кандай айдоочулук кырдаалда өзүн жеңил жана жеңил сезди. Жердин кыйла чоң аралыгы ар кандай беттерде өлкөлөрдүн ортосундагы жакшы мүмкүнчүлүктөргө өбөлгө түздү.
Ниванын окуясы
ВАЗ 21214 - бул жогорку ылдамдыктагы жүргүнчү ташуучу унаа, беш ылдамдыктуу редуктор менен жабдылган, туруктуу дөңгөлөктүү жетеги бар трансмиссия. Мындан тышкары, эки этаптуу RC - өткөрүп берүү иши бар.
1969-1970-жылдары ВАЗдын башкы дизайнери В. С. Соловьев айыл тургундары үчүн ар тараптуу унаа иштеп чыгуу демилгеси менен чыккан. Анын сунушу СССРдин Автомобил өнөр жай министрлигинин 1971-1980-жылдарга "тип" деп аталган түрүн иштеп чыгуунун натыйжасы болду.
ВАЗ-2121 үлгүсүндөгү биринчи өндүрүш модели ВАЗдын конвейеринен 1977-жылдын 5-апрелинде чыгып кеткен. Конвейер иштей баштагандан көп өтпөй, экспорттук рыноктордогу ийгиликтерден улам, толук дөңгөлөктүү автоунааны өндүрүү планы жылына 25000 автоунаа болсо, 50.000 автоунаага, андан кийин 70.000 даанага жеткирилген.
Итоги журналына берген маегинде Ниванын жаратуучусу Петр Михайлович Прусов унаа Прусовдун балдары Наталья менен Иринанын жана ВАЗдын биринчи башкы дизайнеринин балдары В. С. Соловьев, Вадим жана Андрейдин аттары деп атаган [Унаанын кузову стационардык вагондорго таандык, бул көлөмү 265тен 980 литрге чейин болгон көлөмдүү магистралдын жана ички жасалгасынын кең болушун билдирет. Техникалык мүнөздөмөлөрү 17 секундада 100 км / саатка чейин ылдамдануусун камсыз кылган Niva 21214 ар тараптуу унааларга таандык. Автоунаа "айдоочуларга", ошондой эле тез айдаганды жакшы көргөндөргө арналган эмес. Анын максималдуу ылдамдыгы 137 км / с түзөт, бул негизинен жол тандабаска мүнөздүү. Автоунаанын үч эшиги бар - экөө жүргүнчүлөр үчүн, айдоочу артында жана жүктөр үчүн артында. Салон беш орундуу болгондуктан, унаа жүргүнчүлөрдүн типине кирет.
Бул автоунааны каалаган жолдо айдоого болот. Ал жолсуз айдоо жана шаардын автомобиль жолдору үчүн иштелип чыккан.
Нива 212214 үлгүсүндөгү унаа үчүн сапатсыз жолдордо айдоо көп күч алып келбейт. Унаа жакшы башкарылат, ишенимдүү жана тик көтөрүлүүлөрдө, ылдый түшүүлөрдө, бурулуштарда, дөңсөлөрдө, чуңкурларда, көңдөйлөрдө жана стабилдүү. Унаанын ичи кенен, ыңгайлуу, коопсуздук тутуму менен жабдылган. Унаанын кузову бардык металлдан жасалган, аны тышкы механикалык зыяндардан сактайт.
2016-жылдын октябрь айында LADA 4x4те ВАЗ кызматкерлери алдыңкы хабдарга мезгил-мезгили менен жөндөөнү талап кылбаган подшипник киргизишти. Унаа модернизацияланган руль, алдыңкы огу редукторунун көз карандысыз бекитилиши жана газга толгон амортизаторлору бар
Ошондой эле Нива автоспортто ийгиликтерге жетишип, Париж-Дакар, Париж-Тунис, Фараон Ралли, Париж-Бээжин жана башкалар сыяктуу абройлуу митинг-рейддердин байге ээси болду. Көп жылдар бою ВАЗдын Франциядагы расмий дилери Жан-Жак Пок Дакар марафонуна катышуу үчүн өз каражатын пайдаланган. Ошондой эле ВАЗ-2121дин европалык ээлери үчүн Nivalp сынагы болуп өттү, аны Camel Trophy сериясы менен салыштырууга болот.
Ниванын дүйнөлүк жетишкендиктери
- Дүйнөлүк бийиктиктин рекорду: 1998-жылы Нива жолсуз унаасы Эвересттин алдындагы базалык лагерге 5200 м бийиктикке көтөрүлүп, 1999-жылы Гималайдын Тибет платосунда деңиз деңгээлинен 5726 м бийиктикке чыккан;
- "Нива" Түндүк уюлду багындырган - 1998-жылы апрелдеги эл аралык парашют аракети учурунда ВАЗ-2131 "Нива" парашют менен түшүп, музга конуп, саптардан бошонгондон кийин, ал оролуп, ийгиликтүү жеңип чыккан көрсөтүлгөн маршрут;
- Ал 12 жыл бою Антарктидадагы жолдор негизинен жок болгон Орусиянын "Беллингсгаузен" полярдык станциясында "Ниваны" тейлеген. Тольятти жолсуз унаа жүктөрдү ташуу жана кемелерди сүйрөө үчүн -54төн +40 ° Cге чейинки температурада иштеген. Унаанын жалпы жүгүртүүсү 11800 км;
- 1999 жана 2000-жылдары Нива бирдиктеринде түзүлгөн Лада-Нива-Марш кар жана сазга баткан унаа Түндүк уюлду эки жолу багындырган.
Niva 21214: техникалык мүнөздөмөлөр
BODY
- Корпус түрүндөгү станция
- Орундардын саны 4
- Эшиктердин саны 3
ENGINE
- Төрт цилиндр, сапка туруу, төрт жүрүү кыймылдаткычынын түрү
- Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см 1690
- Кубаттуулук, л.с. / айн / мин 80/5200
- Torque, Nm / rpm 127.5 / 5200
- ECM от алдыруу тутуму - электрондук кыймылдаткычты башкаруу тутуму
- Бир цилиндрдеги клапандар: 2
- Арматуранын жана OHV вентилинин үстүнкү вал менен жайгашуусу
- Кыймылдаткычтын жайгашкан жери, алдыңкы, узунунан
- Күйүүчү май куюу тутуму
ИШТЕТКИЧ
- Диск түрүндөгү туруктуу толук дөңгөлөк
- (борбордук дифференциалдык кулпу бар)
- Текшерүү пункту
- Механикалык 5
- (плюс жылыш)
ТОКТОТУУ
- Алдыңкы көзкарандысыз кош тилек
- Артка көз каранды
Тормоз
- Алдыңкы диск
- Арткы барабан
ТЕЗ
- Максималдуу ылдамдык, км / саат 142
- 100 км / саатка чейин ылдамдануу, 17ден
ОТУН
- Күйүүчү май түрүндөгү бензин АИ-95
- Керектөө, л 100 кмге
- (бириккен цикл) 10.8
ЧЕНӨӨЛӨР
- Узундугу, мм 3740
- Туурасы, мм 1680
- Бийиктиги, мм 1640
- Дөңгөлөктүн базасы, мм 2200
- Алдыңкы дөңгөлөк трек, мм 1430
- Арткы дөңгөлөктүү жол, мм 1400
- Тазалоо, мм
- (статикалык радиусу 322 мм болгон 6, 95-16 шиналар үчүн.) 220
- Салмак, кг 1210
- Максималдуу салмагы (RMM), кг 1610
- Магистралдык көлөм, л арткы отургучтун кадимки абалында 285
- арткы отургуч толугу менен бүктөлгөн 585
- Күйүүчү майдын көлөмү, л 42
Engine
Энергоблок дээрлик өзгөрүүсүз калтырылган - ал Евро-4 уулануу стандартына дал келген, таркатылган күйүүчү май куюучу 1,7 литрлик кыймылдаткыч. Өзгөртүүлөргө силикон шурусу менен заманбап жана ишенимдүү пломбалоочу материалдарды орнотуу, суу насосунун мөөр пломбасынын жаңы түрү жана тез муфталары бар жаңы отун менен камсыздоо тутуму кирет. Бардык кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү бирдей бойдон калууда.
Жугуу
Берүү кыйла олуттуу жаңыртылды. Биринчи кезекте, жаңы Valeo муфтасы орнотулган - NIVA-Chevroletте орнотулган. Натыйжада, бул блоктун ресурсу дээрлик эки эсе көбөйүп, Niva 21214m автоунаасынын өзү күчөтүлгөн демпринг булагы жана диск чоңойгону үчүн термелүүгө азыраак кабыл болуп калды.
Раздаткага натыйжалуу картердик желдетүү тутуму орнотулуп, картон пломбалары силикон менен алмаштырылып, алар жаңы мөөр пломбалары менен толуктала баштады.
Кардандык валдарды өндүрүү үчүн, биринчи кезекте, тең салмактуулуктун тактыгына байланыштуу болгон кыйла катуу талаптар колдонулуп жаткандыгына байланыштуу, алардын ресурсу көбөйүп, ызы-чуу жана титирөө болжол менен 80% га төмөндөгөн.
Асма жана шасси
Эң олуттуу өзгөрүүлөр суспензияга таасирин тийгизди - ал оптималдаштырылды жана толугу менен далилденген NIVA-Chevrolet асмасы менен бирдиктүү болду:
- Алдыңкы асма үчүн жаңы рулдуу мылтыктар;
- Алдыңкы асма заманбап үнсүз блоктору менен төмөнкү колдору бар;
- Алдыңкы дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтары өзгөртүлдү;
- Көлөмдүү алдыңкы огу;
- Арматураланган кашаа;
- Полимер материалдарынан жасалган бурмаланган бурчу жогорулаган, жасалма корпусу жана лайнери бар жаңы тоголок муундар;
- Заманбап газ жана мунай амортизаторлору көбөйгөн саякат жана ресурстар;
- Арткы асмадагы төмөнкү таякчалардын жана колдордун оптималдаштырылган дизайны.
Тормоздоо жана башкаруу системалары
Айдоочуга ыңгайлуу болуш үчүн жана жүктү азайтуу үчүн, дизайнерлер натыйжалуу вакуумдуу тормоз күчөткүчүн орнотуп, Лада Калинанын тормозунун цилиндрин орнотушкан, жаңы TIIR240 тормоз жасагычтары. Рулда башкаруу азыр стандарттуу болуп калды.
Ички жана тышкы
Niva-21214 Самара үй-бүлөсүнөн жаңы панелди, жакшыртылган капталдык чырактарды, жакшыртылган чагылтуучу күзгүлөрдү, күндүз иштеп турган чырактарды аз нурлуу тутумга интеграцияланган, мыкты эмеректерди, ошондой эле ISOFEX тибиндеги балдар отургучтарын алды.
Баа саясаты
Niva 21214 үчүн салонго жана дилерге жараша баа болжол менен 370-380 миң рублди түзөт - бул "Стандарт" сорту. Кошумча варианттарга буйрутма бергенде, ал бир аз көбөйүшү мүмкүн.
