Турбо кубаттоочу дизелдик кыймылдаткычтар темасы эң кызыктуу деп эсептелет. Эки турбо кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу жана колдонуу ушул жаатта өзгөчө орунду ээлейт.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтар жана дизелдик кубаттуулуктар аба / отун аралашмасы күйгөндө бөлүнүп чыккан энергия менен иштейт. Эгерде отунду сордуруп алуу күйүүчү май насосу менен гана жүргүзүлсө, анда аба алуунун бир нече ыкмалары бар. Аспаптын жөнөкөйлүгү менен мүнөздөлгөн аспирацияланган кыймылдаткычтар карбюратордо пайда болгон табигый вакуумдун таасири астында айлана-чөйрөдөн абаны алышат. Бирок, алардын турбокомплекстүү жана би-турбо кыймылдаткычтарында толугу менен жок кылынган аз кубаттуулукта айтылган олуттуу кемчиликтери бар.
Турбо кубаттагыч жөнүндө
Дизелдик кыймылдаткычтын күйүү камерасына абаны мажбурлап куюу принциби 19-кылымдын аягында белгилүү болгон, бирок Альфред Бючи 1911-жылы гана турбоагрегатка патент алган. Турбо кубаттагычты ойлоп табуу дизелдик кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу методикасы боюнча жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн натыйжаларынын бири болгон, анын ичинен күйүү камерасын алдын-ала кысылган аба менен мажбурлап сайуу принциби эң келечектүү деп табылган. Күйүү камерасындагы ашыкча аба күйүүчү май аралашмасынын 99% га чейин күйүп кетүүгө мүмкүндүк берди, натыйжада турбокомплекстүү кыймылдаткыч күчүн натыйжалуулугунан көзгө көрүнөрлүк компромисссиз камсыз кылды.
Суперчаржетер кандай иштейт
Турбо кубаттагычтын иштөө принциби чыккан газдардан алынган энергияны колдонууга негизделген. Чыгуучу коллектордон чыккан жогорку басымдагы газ турбинадан айланып, аны айлантып жатат. Турбина шахтасы борбордон тепкичтүү компрессордун ротору менен түздөн-түз туташтырылган, ал абаны алуу коллекторуна даярдайт. Турбо кубаттагычтын иштеши учурдагы кыймылдаткычтын кубаттуулугуна түздөн-түз байланыштуу.
Битурбо кыймылдаткычы
Заманбап унаа өнөр жайында унаа каражаттарынын динамикалык мүнөздөмөлөрүнө көбүрөөк көңүл бурулуп жатат. Кээде атмосферага караганда турбоагрегаттагы кыймылдаткычтардын артыкчылыктары анчалык деле байкалбайт. Чындыгында, күйүү камерасында кычкылтектин болушуна болгон муктаждык моменттин көбөйүшү менен сызыктуу байланышка ээ эмес. Жөнөкөй сөз менен айтканда, турбоагрегаттын иштеши дизелдик кыймылдаткычтын потенциалын толук пайдалануу үчүн жетишсиз болгон белгилүү бир кубаттуулук чеги бар.
Бул кемчилик эки турбо заряддагыч кыймылдаткычтын келиши менен толугу менен жоюлду. Кыймылдаткыч компрессордун кубаттуулугу босогосунан ашып кеткенде, экинчи турбоагрегат иштетилет. Ал жогорку көрсөткүчкө ээ, бул өз кезегинде, кубаттуу блоктун төмөнкү айланууларда иштөөсү үчүн өтө чоң. Би-турбо кыймылдаткычтын дизайны цилиндрдин иштөө аянтынын көлөмүн кеңейтүүнүн ордуна көбүрөөк күйүүчү май жагуу менен кубаттуулукту жогорулатууга мүмкүндүк берет.
