Mitsubishi Eclipseдин жанынан кайдыгерлик менен өтүү өтө кыйын. Бул укмуштай унаа башкалардан өзгөчө стили жана оригиналдуу дизайны менен айырмаланат.
Биринчи муун
Mitsubishi Eclipseдин бет ачары 1989-жылы болгон. Биринчи муун 1G катары индекстелди. Бул унаа 90-жылдардын башында Mitsubishi митинг командасына атак алып келген белгилүү Galant VR-4 базасында куралган. Дизайнерлердин ою боюнча, ал кымбат баалуу спорттук унааларды сатып ала албаган жогорку ылдамдыкта жүрүүнү сүйүүчүлөргө арналган. Идея ийгиликтүү болуп, аны айдоочулар кызуу кабыл алышты.
Бул унаанын баардыгы анын спорттук мүнөзүн баса белгилейт: динамикалык эки эшиктүү купе кузову, алдыңкы оптика, өйдө көтөрүлүп, арткы канаты. Биринчи унаалардын салону эки жүргүнчүгө ылайыкталып, айдоочунун отургучундагы кеңири спектакль өтө узун адамга дагы рулда ыңгайлуу болушуна шарт түзгөн.
Mitsubishi Eclipse көлөмү боюнча мурункусунан төмөн, бирок кузову жана дөңгөлөктүү капастары менен унаанын бардык периметри боюнча салмагы боюнча бир аз ашат. Унаанын бүтүндөй түзүлүшү ушундайча ойлонулган, кагылышуу болгондо таасир этүүчү энергия бир аз азайат.
Автоунаа төрт цилиндрдүү 4G63 кыймылдаткычы менен үч вариантта жабдылган, ошол мезгилде эч кандай аналогу болгон эмес. 92 аттын күчү менен 1,8 литрлик мотор 11 секундда 100 чакырымга ылдамдык менен келип, күчтүү спорт унаа үчүн өтө алсыз болуп чыкты. Дагы бирөөсү, эки литрлик кыймылдаткычы 140 аттын кубаттуулугу жогору жана так ошондой, бирок турбоагрегат функциясы бар.
Трансмиссия, электроника жана ECU Галанттын тутулуусуна өттү. Гидравликалык күчөткүч менен жабдылган так стойка жана пиньон менен башкаруу тез жүрүүнү шарттайт. Буга Multi-Link деп аталган өтө жогорку ылдамдыкта маневр жасаганда да унааны жакшы кармаган катуу асма жардам берет.
Кызыгы, Eclipse бул класстагы унаалар үчүн 160 мм бийиктиктеги тазалыкка ээ болгон.
Экинчи муун
Eclipseдин 2G индекси боюнча экинчи мууну 1995-жылы өтө олуттуу жаңыртуулар менен пайда болгон.
Баарынан мурда, ал унаанын версияларынын саны кыскарганы менен айырмаланды. 1,8 литрлик кыймылдаткыч иштебей калган, 2 литрлик кыймылдаткычы өзгөрүүсүз калган, бирок турбоүйлөөчү версиянын кубаттуулугу бир кыйла жогорулаган. Алдыңкы жана толук дөңгөлөктүү эки унаа да чыгарылган.
1996-жылы Mitsubishi табигый жол менен иштелип чыккан 2,4 литрлик кыймылдаткычы жана 2,0 литрлик турбоүйлөөчү менен Spyder конверттүүлүгүн кошкон.
1997-жылы Eclipse анча-мынча өзгөрүүлөргө учураган: автоунаа алдыңкы бампери чоң аба соруучу жана туман чырактары менен кабыл алынып, 16 дюймдук дөңгөлөктөр 17 дюймдук дөңгөлөктөр менен алмаштырылган. Компьютер жана кыймылдаткычты башкаруу программасы толугу менен өзгөртүлдү. Эми экинчи муундагы унааларды биодизайндын мыкты салттарында жасалган үлгүлөр деп эсептесе болот.
Үчүнчү муун
Бир жылдан кийин, Mitsubishi SST концепциясы жыл сайын өтүүчү Детройт автосалонунда коомчулукка сунушталды. Геомеханикалык стиль деп аталган жаңы дизайн багыты, көзгө урунарлык купеде чагылдырылган. Анын негизинде сериялык 3G унаа пайда болду. Ал арык болуп, бедерленген капталдары жана көрүнүктүү дөңгөлөктүү аркалары менен, анын силуети ого бетер ылдам болуп калды. Дене кененирээк жана ыңгайлуу болуп калды.
Энергоблоктордун линиясы 149 аттын кубаттуулугу бар 2,4 литрлик атмосфералык кыймылдаткыч жана 203 кубаттуулуктагы 3 литрлик кыймылдаткыч менен чагылдырылган. Ушул мезгил аралыгында төрт дөңгөлөктүү унаалар токтотулган.
Унаа өзүн жөнөкөй керектөөчүлөргө ылайыкташтырып, жөнөкөйлөтө баштайт. Атап айтканда, шасси дизайны жөнөкөйлөтүлгөн. Ички жасалгасы оригиналдуу, айрыкча күйүүчү майдын деңгээли жана муздатуучу сууктун температурасын өлчөөчү шаймандар үчүн өзүнчө кудуктары бар приборлор панели үчүн. Айдоочу отургуч булгаарыдан жасалган жана электр жөндөөчү шаймандар менен жабдылган. Бардыгы автоунаа дизайнындагы жаңы доордун - "техно" стилинин доорунун башталгандыгын күбөлөйт.
2001-жылы, жаңы Eclipseдин негизинде, алар Детройт автосалонунда дебют кылган Spyderди чыгара башташкан. Ал 147 аттын күчү менен 3 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган. Анын негизги жабдуулары толук электр пакетин, кондиционерди, круиздик башкарууну, тартууну көзөмөлдөөнү жана 17 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрдү камтыйт.
Төртүнчү муун
2004-жылы коомчулукка Mitsubishi Eclipse Concept-E көрсөтүлүп, төртүнчү муунду кабарлаган. Акыркы муундагы Eclipse ушул концепцияга окшош. Бул ошондой эле фаралардын формасына жана дизайнына жана денеге акырындап сиңип кеткен С тирегине тиешелүү. Аны менен катар жаңы бренд эмблемасы жана дененин арткы бөлүгүнүн таптакыр башкача дизайны пайда болду. Мындан тышкары, ал азыр толук айнек люкка ээ.
Бирок негизги жаңыртуулар корпустун панелдеринин астында. Бул E-Boost деп аталган жаңы гибриддик электр энергиясы. Кадимки режим 3,8 литрлик кыймылдаткычы менен көрсөтүлөт, анын кубаттуулугу 270 аттын кубаттуулугу өзгөрүлгөн клапандын убакыт системасы. Чукул ылдамдануу үчүн электрондук тутум 200 аттын күчүн камсыз кылган электр кыймылдаткычын туташтырат, бул арткы дөңгөлөктөрдү кыймылдатууга түрткү берет. Мындай инсталляциянын күчү 470 атка жетиши мүмкүн. Кандайдыр бир мааниде, ал толугу менен жетектелген дискти алмаштырат. Ошондой эле күйүүчү майды үнөмдүү сарптоого өбөлгө түзөт.
