Клатч блогу жана редуктор кыймылдаткычтын жана кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн окторунун ортосундагы тиштүү коэффициентин өзгөртүү жана тегиз баштоо үчүн колдонулат. Редукторлордун эки негизги түрү бар - механикалык жана автоматтык, ошондой эле көптөгөн түрчөлөр. Бирок эң көп талап кылынган жана популярдуу механикалык.
Эгер редуктор менен чыккан муфтаны машинадан алып салсаңыз жана кыймылдаткычтын кран валынан алынган моментти түз эле дөңгөлөктөргө багыттасаңыз, эмне болот? Биринчиден, жылмакай стартапка жетишүү мүмкүн эмес. Кыймылдаткычты күйгүзөөр замат унаа токтоосуз башталат. Экинчиден, чоң жүктөрдүн астында (мисалы, дөңсөөдөн баштаганда), кыймылдай албай калат. Ошентип, биз муфтаны кыймылдаткычты жана берүүнү бөлүп алуу үчүн зарыл деп жыйынтык чыгарсак болот. Акыркысы моментти өзгөртүү үчүн долбоордо колдонулат.
Редукторлордун бир нече түрлөрү бар:
- драйвер тарабынан башкарылуучу механикалык, тиштүү коэффициентти тандоо ага байланыштуу;
- автоматтык, редуктордун өзгөрүүсү кыймылдаткычтын ылдамдыгына, жүктөмүнө жана башка бир катар факторлорго көз каранды.
Бирок көбүнчө механикалык болуп саналат. Анын негизги плюс айдоочу тиштүү катышын өз алдынча тандайт. Жолсуз, кар, муз айдаганда абдан пайдалуу сапат. Ал эми мындай куту менен автоунааны сүйрөөгө ар кандай аралыкта жана ар кандай ылдамдыкта жол берилет (жөн гана жол эрежелеринин чектөөлөрүн жана талаптарын эске алыңыз).
Кол менен берилген куту
Кеңири таралган, жөнөкөй жана ишенимдүү редуктордун дизайны. Анын ыңгайсыздыгы - кыймыл ылдамдыгын өзгөрткөндө тиштүү дөңгөлөктөрдү өз алдынча которуш керек. Көптөгөн километр тыгындарды аралап өтүп, дененин муфтаны тез-тез басканынан аябай чарчады. Кыймылдын мындай түрү менен, муфталык блоктун иштөө мөөнөтү да төмөндөйт.
Дизайн жөнөкөй, эки вал гана - баштапкы (кыймылдаткычтын кривошипине муфталык диск менен туташтырылган) жана экинчи (кыймылдаткыч огуна орнотулган редукторго кошулган). Эң кеңири таралган механикалык берүүлөр, алардын 4 жана 5 иштөө режими бар (тескерисинче, артка, артка). Төрт ылдамдыктагы редуктор үчүн эң жогорку төртүнчү ылдамдыктын тиштүү коэффициенти 1: 1, ал эми калгандарынын бардыгы бирден чоң.
Бешинчи ылдамдыкка келсек, анын тиштүү катышы бирден аз. Автомобил өнөр жайынын өнүгүшүнүн алгачкы этаптарында көптөгөн кутучалар өзүнчө күчөтүүчү блок менен толукталып, ал белгилүү бир ылдамдыкка жеткенде күйгүзүлгөн. Ал эми ылдамдык төмөндөгөндө, бул блок өчүрүлгөн. Албетте, бардык эле автоунааларда ал бешинчи ылдамдык болгон эмес, кээ бирлеринде кадимки редуктордун конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жараша үчүнчүсү дагы, төртүнчүсү дагы болгон.
Көпчүлүк заманбап автоунааларда бардык тиштүү дөңгөлөктөр синхрондоштурулган, бул "акылдуу" манипуляцияларды жасабай эле каалаган ылдамдыкты күйгүзүүгө мүмкүнчүлүк берет. Эгерде синхрондоштуруучулар жок болсо, анда киргизүү жана чыгаруу шахталары асинхрондуу жылат. Тиштүү дөңгөлөктү алмаштыруу үчүн, муфтаны кысып, рычагды нейтралдуу кылып орнотуп, муфтаны кайра бошотуп, басуу керек, каалаган ылдамдыкты күйгүзүү керек. Синхронизаторлор бул татаалдыкты жоюп, унаа айдоону бир топ жеңилдетет.
