Унаанын жолдогу жүрүм-турумун болжолдоо үчүн айдоочу дөңгөлөктөрдүн жол бетине жабышуу коэффициентин, башкача айтканда жолдун тайгактыгын эске алышы керек. Бул фактор аба-ырайынын шарттарына да, жол катмарынын түрүнө да байланыштуу.
Нускамалар
1 кадам
Дөңгөлөктөрүңүздүн кармалышын азайтуучу факторлорду эсиңизден чыгарбаңыз. Бул нымдуу жабуу (көлчүктөр), май жана май тактары, кум жана кардын агымы, муз. Ошондой эле, аларга ар кандай жолдордун катмарынын тайгактыгын жогорулатуучу аба ырайы факторлору кирет. Эң коркунучтуусу - көлчүктөрдү аралап өтүү, бул аквапланингдин таасирин тийгизип, дөңгөлөктөрдүн тартуу күчүн нөлгө чейин түшүрөт.
2-кадам
Муз ар дайым тандалып алынган көрүнүш экендигин эсиңизден чыгарбаңыз. Башка сөз менен айтканда, ал каттамдын айрым участокторунда, тоңбогон жерлер менен кесилишкен жерлерде көбүрөөк байкалат. Бак-дарактардын, имараттардын көлөкөсүндө, көпүрөлөрдө жана эстакадаларда жана жеңил жолдордо мөңгү күтүлөт. Абанын температурасы нөл градуска жеткенде ар дайым жолдун муз тоңгонун текшерип туруңуз.
3-кадам
Асфальт төшөлгөн жолдун кесилишине көңүл буруңуз. Талаа жумуштары учурунда, ылай жолдор же көпкө созулган жаан-чачындардан кийин бул жерлерде баткак дөңгөлөктөр менен тартылат. Мындан тышкары, ысык мезгилде асфальт байлоочу бөлүп чыгарат, ал тартылуу күчүн бир кыйла азайтат. Жалбырактардын үстүнөн айдаганда, айрыкча суу болгондо этият болуңуз.
4-кадам
Төмөнкү ылдамдыкта айдап бара жатып, дөңгөлөктүн кармалышынын коэффициентин текшерүү үчүн тормозду бир аз басыңыз же газ педалын капыстан басып коюңуз. Анын үстүнө, жолдун тайгактыгын так аныктоо үчүн, бир нече жолу, ар бир жолу кескин түрдө жасалышы керек. Дөңгөлөктөр канчалык эрте тайгалана баштаса, тартылуу коэффициенти ошончолук төмөн болот.
5-кадам
Тайгак жолдордо ылдамдыкты этияттык менен азайтыңыз. Мүмкүн болсо көйгөйлүү жерлерден алыс болуңуз. Унаанын кыймылдаткычы жакшы болгон аймакта кээ бир дөңгөлөктөр менен, ал эми башкалар тайгалак жерде жүрүүсүн алдын алууга аракет кылыңыз. Тормоздун кичине эле белгисинде унаа айланып кетиши мүмкүн.
6-кадам
Дөңгөлөктүн тартылуу коэффициенти айдоо ылдамдыгынын жогорулашына жараша төмөндөй тургандыгын унутпаңыз. Демек 150 км / саат ылдамдыкта дөңгөлөктөрдүн адгезиясы 30-50 км / саат ылдамдыкка караганда бир нече эсе аз болот. Демек, корутунду - эң жогорку ылдамдыкта тормоздоонун башталышында, дөңгөлөктөрдүн жолго жабышуусу аягына караганда ар дайым аз болот. Такталган аралыктын ылдамдыкка сызыктуу көз карандылыгынын себеби ушул факт.
7-кадам
Унааңыздын дөңгөлөктөрүнүн тебелеринин абалын жана эскирүүсүн көзөмөлдөңүз. Тебе схемасы, тактап айтканда, анын чыгып турган жерлеринин сыйрылышы, дөңгөлөктөрдүн жолго жабышуу коэффициентин кыйла төмөндөтөт. Толугу менен эскирген дөңгөлөктөрдүн кармоонун эң төмөнкү коэффициенти болот - жаңыларга караганда үчтөн бирине аз.
