Автоматтык редуктору бар автоунааларды башкаруу оңой жана шаарда жүрүүгө ыңгайлуу. Бирок классикалык автоматтык беріліс буга чейин экзотикалык болуп калган, анын ордуна бир нече которуштуруу режимдери бар, күйүүчү майды үнөмдөгөн жана башкаруунун көбүрөөк параметрлерин сунуш кылган берүүлөрдүн жаңы түрлөрү алмаштырылган. Автоматтык берүүнүн кайсы модели белгилүү бир унаага орнотулгандыгын аныктоо үчүн, мындай шаймандардын техникалык өзгөчөлүктөрүн билүү керек.
Нускамалар
1 кадам
Эски муундагы автоунааларда автоматтык беріліс классикалык гидравликанын принциби боюнча колдонулат, башкача айтканда, унаа дөңгөлөктөр менен кыймылдаткычтын ортосунда эч кандай байланыш жок, ал эми момент эки турбинанын жардамы менен берилет. Заманбап автоматтык берүүлөрдө башкаруу электроника менен жүргүзүлөт. Мындай ящиктер кол режимине өтүү менен жарым автоматтык башкарууга ээ. Мындай кутучаны аныктоо үчүн анын которулуу режимдерин карап чыгуу жетиштүү. Мындай автоматтык берүүлөрдүн спорт режими, үнөмдөө режими же кыш мезгилинде айдоо режими болушу мүмкүн. Бул автоматтык берүүнүн моделдерине Tiptronic, Autostick, Steptronic кирет.
2-кадам
Азыр CVT тутумундагы унаалар чоң популярдуулукка ээ болууда. Мындай берүүнүн моделин текшерүү оңой. Эгерде гидравликада редукторду тахометрдин көрсөткүчтөрү менен байкоого болот, анда вариатор өтө жай иштейт, бирок кыймылдаткычтын үнү бир өңчөй. Бул автоматтык берүүнүн моделинде, ошондой эле кол менен башкаруу режими бар.
3-кадам
Катуу ылдамдыкты алганга аракет кылганда, унааңыздын өзүн кандай алып жүргөнүн караңыз. Эгер газды катуу басканда, унаа күркүрөп, "ойлонуп", андан кийин гана кескин жулкуп алса - демек, бул робот редуктор. Иштөө принциби боюнча ал "механикага" жакыныраак болсо дагы, башкаруу автоматтык түрдө жана кол режимине өтүү менен мүмкүн болот. Ал эми кол режиминде унаа кескин ылдамдыкта өзүн жетиштүү алып жүрөт. Бирок "робот" менен жүргөн унаалардын күйүүчү майы классикалык "автоматикага" караганда бир аз төмөн.
4-кадам
Унаанын редукторун караңыз. Эгер анда DSG деп жазылса, анда сизде робот трансмиссия бар, бирок эки клатч менен. Эки муфталар дисктери жуп жана так тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууга жооптуу. Жалпысынан, бул кутуча өзүн спорттук кутуча катары көрсөтөт. Анын спорттук режими жана кол менен башкарууга өтүү мүмкүнчүлүгү бар. Бирок, мындай кутучаны Skoda Yeti сыяктуу "спортко окшобогон" машинадан табууга болот. Бирок, мындай куту менен үдеткен чындыгында тезирээк, эң башкысы кадимки "роботко" караганда жылмакай.
