Кырсыктан кийин, эксперттер унааларды калыбына келтирүү үчүн талап кылынган материалдык чыгымдардын ордун толтуруу үчүн келтирилген зыяндарды эсептешет. Бул процедура скандалдарсыз аяктаган жок. Ошондуктан, өкмөт 2010-жылдын сентябрь айында күчүнө кирген “Автоунааларды калыбына келтирүүдө материалдарга жана запастык бөлүктөргө чыгымдардын өлчөмүн белгилөө эрежелери” аттуу мыйзам чыгарган.
Нускамалар
1 кадам
Кырсыктан кийин тараптардын ортосундагы чыр-чатактуу кырдаалдарды жөнгө салууга багытталган документ, биринчи кезекте, кырсыктан келтирилген материалдык чыгымдарды жана жабыр тарткандарга төлөнүүчү компенсациянын өлчөмүн эсептеген камсыздандыруу компаниялары үчүн актуалдуу. Бирок унаа ээлери анда белгиленген негизги ченемдер менен таанышканы пайдалуу. Жок дегенде автоунааны ремонттоого керектүү запастык бөлүктөрдү сатып алууга жана анын баасы соода уюмдарында, мисалы, 20 миң рублга эмнеге жетерин билиш үчүн, ал он бештин ичинде бөлүнөт.
2-кадам
Эң кызыгы, ага келтирилген зыяндын көлөмүн эсептөө мүмкүн эмес. Эрежелер белгилүү бир бөлүктүн эскирүү даражасын аныктоону жөнгө салат. Ал эми укуктук ченемдердин маңызына тереңирээк көз чаптырсаңыз, анда ээси ага канча төлөнө тургандыгын эсептей алат.
3-кадам
Орус мыйзам чыгаруу ишинин калыптанган салты боюнча, мыйзамдуу күчүнө кирген Эрежелер кырдаалды тактоого жардам бергенден көрө, көптөгөн суроолорду жаратат. Ошентип, өзүнчө категорияга жол коопсуздугуна түздөн-түз таасир этүүчү запастык бөлүктөр кирет. Ырас, алардын тизмеси азырынча даяр эмес, анын качан пайда болорун эч ким билбейт.
4-кадам
Бул актыда эскирүү деңгээлин эсептөө үчүн колдонулган факторлор эң сырдуу учурлар. Ата мекендик автоөнөр жайынын продукциясы үчүн гана эмес, биздин өлкөдө өндүрүлгөн чет элдик компаниялардын унаалары үчүн да басмырлоо бар. Алардын иштеген ар жылы машиналардын баасын 5, 5% га төмөндөтөт. Башкача айтканда, он жылдан бери Россияда чыгарылган автоунаанын амортизациясы 55% ды түзөт. Документтен эң ишенимдүү деп, жакында эле ушунчалык жигердүү күрөшүп келген жапон унаалары эсептелет.
5-кадам
2004-жылдын июль айында биздин өлкөдө автотранспорт каражаттарынын жоопкерчилигин милдеттүү камсыздандыруу тутуму киргизилгенде, Транспорт министрлигинин кызматкерлерине кырсык болгон учурда келтирилген чыгымдарды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясын иштеп чыгуу тапшырылды. Бир жылдан ашык убакыт мурун биринчи документ пайда болгон (Россия Федерациясынын Өкмөтүнүн 2010-жылдын 24-майындагы No 361 токтому), анын жардамы менен унаанын же анын бөлүктөрүнүн эскирүү деңгээлин эсептөөгө болот. Бирок ченемдерди реалдуу шарттарда колдонуу бир катар мыйзам алдындагы актылар жана түзөө факторлору колдонулбаган компоненттердин жана бирикмелердин тизмеси пайда болгондон кийин гана мүмкүн болот жана Транспорт министрлигинде дагы эле иштелип чыгууда., эскирүү даражасын аныктоо толугу менен эксперттин корутундусунан көз каранды.
