Убакыт куру - бул эч кандай эскертүүсүз сынып кете турган диск. Ушул себептен анын абалын ар дайым көзөмөлдөп туруу керек. Бирок ролик менен насосту унутпаңыз.
Убакыт куру көпчүлүк унааларда колдонулат. Бүгүн чынжырлуу дискти колдонгон кыймылдаткычты сейрек кездештирүүгө болот. Кемердин артыкчылыгы - майлоону талап кылбайт, алмаштырууга оңой, ал эми иштөө мөөнөтү чынжыр менен бирдей узак болсо. Бирок эң негизгиси, убакыт куру бар унаа кыймылдаткычы чынжырчасына караганда бир аз тынчыраак иштейт.
Автомобилисттер кыймылдаткычтын бүтүндүгү ага көз каранды болгондуктан, убакыт курунун абалын көзөмөлдөөгө аракет кылышат. Баса, көпчүлүк заманбап унаа кыймылдаткычтарынын поршендеринде клапан чуңкурлары жок. Бул кур бузулганда, клапандар төмөнкү позицияга кетерин гана билдирет. Инерция менен кыймылдаган поршендер клапандарга чоң сокку урат. Жана курдун сынышы цилиндрдин башын оңдоо, кээде алмаштыруу менен аяктайт.
Убакыт курун канча жолу алмаштырасыз?
Көпчүлүк өндүрүүчүлөр кеминде 60 миң чакырымдан кийин курду алмаштырууну сунушташат. Бул сапаттуу кур үчүн кадимки диапазон. Төмөн сапаттагы үлгүлөр миң километрден кийин деле сынышы мүмкүн. Эгерде сиз курдун ишенимдүүлүгүнө же убакыт механизмине ишенбесеңиз, анда курдун абалын 10-15 миң километр сайын текшерип туруңуз.
Маселен, Skoda Octavia үчүн жакында эле өндүрүүчү курду 90 миң чакырым сайын алмаштырууну сунуш кылган. Бүгүнкү күндө бул көрсөткүч 60ка чейин төмөндөдү. Айрыкча жалкоо тобокелдикти сүйгөн айдоочулар жүзгө чыкканда курун алмаштыра беришет. Бирок бул толугу менен акылга сыярлык эмес, анткени сунуштардагы сандар кандайдыр бир себептер менен азайган. Буга унаа кыймылдаткычтарын көп жылдык изилдөөлөр таасир эткен. Башкача айтканда, ал 90 миңге толо электе эле көптөгөн курлар айрылган.
Эгерде ата мекендик автоунаа тармагы жөнүндө айта турган болсок, анда АвтоВАЗдын акыркы үлгүлөрүнүн бири болгон Лада Приора 200 миң чакырымдан кийин курду алмаштырууга муктаж! Бул көрсөткүч эбегейсиз, кээ бирөөлөргө жеткиликсиз. Жана мунун себеби кененирээк кур, ал ондогон же тогузга караганда эки эсе кенен. Экинчисинде, демек, боону 45-60 миң чуркоо менен алмаштырган оң. Бирок сиз аз гана унаа айдай турган болсоңуз, анда жан дүйнөңүздүн тынчтыгы үчүн, аны эки жылда бир алмаштырып туруңуз. Резина баары бир куурап, жаракалар пайда болуп, анын структурасы кулайт.
Курду алмаштырганда эмнени издеш керек
Курду гана алмаштырууга туура келбейт. Чыңалуу ролиги дагы алмаштырууну талап кылат, ал эми кыймылдаткыч 16-клапан болсо, анда тирөөч болот. Роликтер толугу менен металлдан жасалган же металл менен пластиктен жасалган. Алардын бардыгынын оң жана терс жактары бар, кимдир бирөө металл түбөлүктүү, аны сындыруу кыйын деп талашат. Кыйын, бирок толук реалдуу.
Жана ушундай видео тыгылып калса эмне болорун элестетип көрсөңүз. Эң негизгиси, кур заматта сынып калат. Ошондуктан металл роликтерин пластмасса салынган менен колдонгон оң. Эгер сынып калса, жок дегенде тыгылып калбайт. Ошондой эле муздатуучу насосту кур менен кошо алмаштырууга аракет кылыңыз. Анын ресурсу ролик менен курдун ресурсунан бир аз ашып түшөт.
Бирок, насосту ар бир экинчи убакыт топтому менен алмаштыра аласыз. Бирок сиз курдун четин жей баштаганын байкасаңыз, анда бардык нерсе үчүн насостун подшипникин күнөөлөңүз, анын тескери таасири бар. Бирок эң негизгиси, курдун чыңалуусун байкаңыз. Анын иштөө мөөнөтү ушуга байланыштуу. Эгерде чыңалуу жетишсиз болсо же ашыкча болсо, тиштер жыртылат, курдагы жүк көбөйөт.
