Убакыт курунун сынышы. Автомобилист үчүн мындан жаман нерсе эмне болушу мүмкүн? Цилиндрдин башын кийинки оңдоо ушулбу. Бирок кээ бир кыймылдаткычтарда клапандын оюгу бар поршендер колдонулат. Ушул себептен, сынган убакыт куру мотор үчүн коркунучтуу эмес.
Газ бөлүштүрүүчү механизм заманбап кыймылдаткычтын жүрөгү. Кыймылдаткыч клапандарынын ачылышынын жана жабылышынын тактыгы ошого жараша болот. Мисалы, классиктерде, клапандардын иштешине жооптуу болгон светильникти иштетүү үчүн темир чынжыр колдонулган. Абдан ишенимдүү, бирок абдан ызы-чуу. Ошондуктан, бүгүнкү күндө анын ордуна ийкемдүү тиштүү кур колдонулат.
Анын ишенимдүүлүгү дагы жогору, бирок чыңалуу сыяктуу параметрди көзөмөлдөө керек. Эгерде ал ашыкча болсо, кур жүктү көтөрбөй, сынып калышы мүмкүн. Жана бул кесепеттерге толгон, кээде анчалык деле жагымдуу эмес.
Классиктер жана биринчи Самаралар
Ошентип, классиктерге чынжырлуу кыймылдаткыч орнотулган. Бирок ВАЗ 2105 кыймылдаткычы бар, анда чынжыр кур менен алмаштырылат. Бул классикалык орнотулган биринчи убакыт мотору болуп саналат. Тынчыраак иштейт, ыңгайлуулук жакшыраак, эгер кур бузулса, клапандар бүгүлбөйт, анткени дизайнерлер баарын камсыздап, поршендеги клапандар үчүн оюктарды жасап беришкен. Эгерде белдик диск бузулуп калса, клапандар поршендерге жабышпайт, бардыгы жакшы аяктайт.
Бирок 2105 кыймылдаткычы унутулуп, жаман кадыр-баркка ээ болушкан, анткени этиятсыз усталар оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүп, поршендерди оюксуз орнотушкан. Ал эми курдун кийинки үзүлүшү цилиндрдин башын оңдоо менен аяктады. Классиктер сегиз жана тогуз менен алмаштырылып, аларга көлөмү 1, 1 л, 1, 3 л, 1,5 л болгон кыймылдаткычтар орнотулган. Бул кыймылдаткычтардын бардыгы 8-клапан, цилиндрдин башына эч кандай кесепет келтирбестен, убакыт курунун үзүлүшү 1,5 литрлик кыймылдаткычка гана кетет.
Онунчу үй-бүлө жана жаңы моделдер
Онунчу үй-бүлөгө 16 клапан менен 1,5 литрлик кыймылдаткычтар орнотула баштаганда, убакыт куру бузулганда, клапандар бүгүлүп калуу коркунучу бар болчу. Буга поршендерде эч кандай оюктар жок болгондугу себеп болушу мүмкүн. Ал эми көлөмү 1,6 литр болгон 16 вентилдүү кыймылдаткычтын поршендеринде клапан чуңкурлары бар. Ал эми кур капыстан сынып калса, андагы клапандар бүгүлбөйт. Жана жаңы курду тагынып, унааны айдай беришиң керек.
Ал эми Приора жана Калина кыймылдаткычындагы биринчи клапандар 1, 6 ийилет, бирок курду сындыруу өтө кыйын. Туурасы боюнча, ВАЗ 2112 кыймылдаткычындагы курдан эки эсе кең, демек, анын ресурсу дагы жогору. Ал эми 1.4 литрлик кыймылдаткычы бар Калинада убакыт куру бузулуп калса, цилиндрдин башын оңдоп-түзөөгө туура келет.
Демек, кур катуу тагылса же анын фабрикадагы никеси менен, анда тыныгуу болушу мүмкүн экени анык. Жана бул цилиндр башынын оңдолушуна толгон. Чыгуу жолу - курдун сынышына жол бербөө. Тагыраак айтканда, чыгымдалуучу материалдарды өз убагында гана алмаштыруу керек, акыркысына чейин кечиктирбеңиз. Цилиндрдин башын оңдоо ремен менен роликтерден он эсе кымбатка турат.
