Чатырдын заманбап стеллажынын эң кеңири таралган структурасы - бул кресттин тирөөчтөрү менен жабыштырылган чатырдын тирөөчтөрү. Алар магистралдын башка элементтерин ага жабыштыруу үчүн күч алкагын түзөт. Унаанын арткы бетине орнотулган моделдер чатырдын өзүнчө түрү катары айырмаланып турат.
Нускамалар
1 кадам
Чатырдын стойкасын унаанын чатырына жабыштыруу жолу автоунаанын маркасына жана чатырдын түрүнө жараша болот. Чатырдын текчесин өндүрүүчүлөр унаа чектерин белгилүү бир чатыр стойкага орнотууга болот деп көрсөтүшөт. Заманбап чет элдик автоунааларда багажды (люктарды) орнотуу үчүн стандарттуу орнотмолор каралган. Алардын дизайны ар башка болгондуктан, стойканы тандоодо этият болуңуз. Белгилүү өндүрүүчүнүн стойкасын сатып алсаңыз, каталогдон каалаган орнотуу тутуму бар стойканы таба аласыз. Акыркы чара катары, багажды бекитүү үчүн атайын адаптер сатып алыңыз.
2-кадам
T-bar стойканы орнотуу тутуму T-слотторун жана орнотуу үчүн стандарттуу рельстерди колдонот. Бул өтө жөнөкөй жана орнотуу оңой, бирок сейрек кездешет. Минивэндерде, станция вагондорунда жана жол тандабастарда колдонулган тосмолорго бекитүү тутуму да абдан ыңгайлуу. Бекитип жатканда, сөңгөк дененин өзүнө тийбестен, кадимки рельстерге таянат. Кашаанын калыңдыгын эске алып, атайын жана универсалдуу тирөөчтөр чыгарылат.
3-кадам
Эгерде унаанын розеткасы да, релеси да жок болсо, жүктүн текчеси эшиктин тешиктери үчүн жалпак илгич-кашаа менен бекитилет. Эшиктин пломбаларын жана корпустун боёкторун бузбоо үчүн тирөөчтөрдүн өзүлөрү атайын каптамага ээ. Ошондой эле, ушул типтеги автоунаалар үчүн багажды арыктарга бекитүү тутуму колдонулат. Бул жөнөкөй жана ыңгайлуу вариант буга чейин кеңири жайылган.
4-кадам
Кыстыруунун стандарттуу эмес ыкмаларынан магнит же соргуч идиштерди колдонуп, чатырга тиркелген чатырчаларды таба аласыз. Мындай стеллажды орнотууда ээси чатырдын чатырынан ажырап, багажды жоготуп, уруксаты жок адамдарга зыян келтирүү коркунучу бар. Мындан тышкары, бекитүүнүн бул түрү боёкторду бузат.
5-кадам
Унаанын арткы бөлүгүнө бекитилген текчелер көбүнчө велосипед ташууга ылайыкташтырылган. Алар чатырдын текчелеринен тышкары дагы колдонулат. Алардын кемчиликтери: жүктүн бузулушу жана булганышы, арткы көрүнүшүнүн начарлашы, унаа токтоочу жайдагы ыңгайсыздык. Мындай стойканы арткы эшикке арткы эшиктин же сөңгөктүн оюктарына илинген адистештирилген кашаанын жардамы менен тиркөөгө болот. Оор жүктөрдү ташуу үчүн, жүк салгыч сөңгөк түбүнүн сүйрөө таякчасына бекитилген. Бактын жогорку бөлүгү арткы эшикке кашаанын жардамы менен бекитилген.
6-кадам
Унаанын рельстери болоттон же алюминий эритмесинен жасалышы мүмкүн. Болот бышык, бирок оорураак жана жогорку ылдамдыкта аэродинамикалык ызы-чууну жаратат. Алюминийдин салмагы аз, аэродинамикалык формасы жана татаал форманын профилинен улам керектүү күчкө ээ. Баасы боюнча, алюминий болотко караганда бир топ кымбатыраак. Көпчүлүк унаа чатырынын стеллаждары атайын ушул тосмо аркаларга бекитилүүгө ылайыкташтырылган. Алардын арасында: жүктөө аянтчалары жана себеттер, ошондой эле жүк кутучалары. Стойканы рельстерге бекитүү - бул кутучанын ичинде гайкалар менен бекитүү үчүн жип менен U формасындагы кашаа. Чатыр стеллаждарынын кымбат баалуу моделдеринде темирлердин аркаларын тиштеп, тумшук түрүндөгү бекиткичтер колдонулат.
7-кадам
Велосипедди чатырга орнотуу үчүн эки таяк колдонулат. Бири рельстерге бекитилген жана велосипеддин дөңгөлөктөрүн кармаган. Экинчиси велосипеддин алкагын кармайт. Рама кармагычсыз варианттарга велосипеддин алдыңкы дөңгөлөгүн алып салуу жана атайын кронштейн аркылуу вилканы бекитүү кирет. Велосипеддерди арткы стойкага бекитүүнүн эки долбоордук принциби бар. Биринчисинде, велосипеддер кашаага орнотулуп, алкакка бекитилет. Экинчисинде, велосипеддер каркастагы кашаанын алкагына илинет.
