Мезгил-мезгили менен, айдоочулардын арасында, аба токтотуунун оң жана терс жактары жөнүндө талаш-тартыштар чыгып турат. Кысылган аба тутуму өзүнүн иштешин жакшыртуу үчүн дизайнерлерди көптөн бери өзүнө тартып келет. Бирок, пневматиканын кемчиликтери анын артыкчылыктарын жокко чыгарышы мүмкүн.
Кандай гана болбосун аба асма түрүнүн дизайны кысылган аба (газ) жана суюктук менен толтурулган атайын жаздыкчаны камтыйт. Аба суспензиясын ар кандай типтеги автоунааларга орнотууга болот, эгерде монтаждоо ылайыктуу болсо. Дизайн өзгөчөлүгү дененин бийиктигин кол менен же автоматтык түрдө жөндөө мүмкүнчүлүгү. Айдоочу жердин аралыгын жана асма катуулугун өз алдынча өзгөртө алат (эгерде амортизаторлор бар болсо). Автоматтык орнотуулар айдоо ылдамдыгы, автоунаанын бурулуу бурчу, ылдамдануу ж.б. сыяктуу параметрлерге көз каранды. Башкача айтканда, шарттарга жараша унаа спорттук унаа сыяктуу катаал же лимузин сыяктуу ыңгайлуу болушу мүмкүн. Жүк ташуучу автоунааларда аба асма суспензиясынын эң иш жүзүндө колдонулушу.
Аба асма артыкчылыгы
Дизайндын негизги артыкчылыктарынын бири - энергияны керектөөнү көбөйтүү, бурчка бурулганда кооптуу тоголокторду болтурбоо. Бул термелүүнүн амплитудасынын төмөндөшүнө байланыштуу, натыйжада амортизаторлорго сиңирилген энергия көлөмү азаят. Болот пружиналарды колдонгондо, мындай асма касиеттерге структуранын татаалдыгын бир кыйла жогорулатуу менен гана жетишүүгө болот.
Экинчи маанилүү плюс - катуулукту жөнгө салуунун бир кыйла кеңири диапазону. Бул асмадагы жүктөмгө жараша эң оптималдуу вариантты тандап алууга мүмкүндүк берет. Дагы бир артыкчылыгы - дененин туруктуу абалы. Бул автоунаанын туруктуулугун жана ар кандай жүктө фаралардын туура жайгашуусун жакшыртып, түнкүсүн коопсуз айдоо шарттарын түзөт. Мындан тышкары, аба асма:
- өткөрүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат;
- дөңгөлөктөргө түшкөн жүккө жараша тормоз күчүн так жөндөйт;
- талаптагыдай иштетилген шартта, узактыгы (1 млн кмге чейин) бар.
кемчиликтер
Аба токтото туруу көйгөйлөрүнүн бири - бул бириктирүүчү элементтердин эскиришине байланыштуу абанын агып чыгышы. Эгерде эскирүүгө байланыштуу майда кемчиликтер өз убагында четтетилбесе, анда сөзсүз түрдө олуттуу зыянга алып келет. Дагы бир кемчилиги - асманын "жүрүшү": кыймылдаткыч иштебей жатканда, арткы огу түшүрүлөт, иштетилгенде, ал көтөрүлөт, бирок ошол эле учурда алдыңкы огу да "томпойуп" калат. Ушундай эле абал тез айдаганда пайда болот: унаанын алдында ылдый түшөт, ал эми тормоздоодо арткы октон жогору көтөрүлөт.
Дагы бир маанилүү кемчилик - абанын асма элементтери бузулуп калган учурда, көпчүлүк учурда сиз тутумду толугу менен өзгөртүшүңүз керек, натыйжада бир топ сумма келип чыгат. Россиянын жолдорунда пневматикалык структураны колдонууну карасак, анда дагы бир кемчилик пайда болот - химикаттардын токтотулушуна жана терс температураларга терс таасирин тийгизет.
