Заманбап унаалар күйгүзүлбөгөн отундун курамындагы зыяндуу заттардан чыккан газдарды тазалоо үчүн керек болгон катализаторлор менен жабдылган. Болбогон катализаторду алмаштыруу бир топ кымбатка турушу мүмкүн, андыктан айрым унаа ээлери аны алып салууну ойлонушу мүмкүн.
Катализатор эмне үчүн керек?
Автоунаалардан чыккан түтүндүн тазалыгына экологиялык талаптар дайыма жогорулап турат. Бул машиналардын конструкциясынын тутумдаштырылган татаалдашына алып келет. Буга чейин күйүүчү майдын күйүү продуктулары дароо эле сордурулган коллекторго түшүп, ал жерден чыккан түтүк аркылуу атмосферага чыгарылып турган. Азыр газдар бир нече электрондук сенсорлор тарабынан анализденип, катализатор клеткаларында күйүп кетти.
Биринчи сенсор катализатордун маңдайында жайгашкан - бул цилиндрлерде канча күйүүчү май күйбөй калгандыгын аныктайт. Эгерде ал өтө эле көп болсо, кыймылдаткычтын башкаруу блогуна сигнал жөнөтүлөт, бул күйүүчү майдын берилишин кыскартат. Газдар кызарган уюкка кирип, акыры күйүп кетет. Катализатордун сапатын розеткадагы сенсор текшерет. Бул Euro-3 стандартына жана андан жогоруга жооп берген кыймылдаткычтарга тиешелүү.
Катализаторду кантип алып салса болот
Айрым унаа ээлери бул шайман кыймылдаткычтын күчүн азайтат жана аны алып салуу кошумча ат күчүн берет деп эсептешет. Бул туура эмес түшүнүк - катализаторду алып салуу менен чыккан түтүндүн үнү жогорулашы мүмкүн, бирок унаа андан кийин бат ылдамдыкта жүрбөйт. Акселерация динамикасынын жакшырышын бир эле учурда байкаса болот - эгерде клеткалар күйүүчү заттар менен тыгылып, мотордун күчүнүн төмөндөшүнө алып келген. Ушундай кырдаалда катализаторду алып салуу машинаны жөн гана паспорттук мүнөздөмөсүнө кайтарат.
Бирок аны алып салуунун дагы олуттуу себептери бар. Катализатордун жашоосу чектелүү. Ал ар дайым жогорку температурага дуушар болуп, акыры аны жок кылууга алып келет. Төмөн сапаттагы күйүүчү майды колдонуу бул процессти тездетет. Эгерде чириген катализатор убагында алынып салынбаса, анда анын бөлүкчөлөрү кыймылдаткычка кириши мүмкүн. Бул моторду капиталдык оңдоп-түзөөнү же ал тургай алмаштырууну талап кылышы мүмкүн.
Албетте, мындай кырдаалда эң акылга сыярлык чечим - катализаторду жаңысына алмаштыруу. Бирок бул кыйла кымбат. Ошондуктан, унаа ээси түзмөктү жөн эле демонтаж кылууга азгырылышы мүмкүн.
Эгер сиз газды кетирүүчү системадан катализаторду алып салсаңыз, бир катар көйгөйлөргө туш болосуз. Газдардын курамын талдаган сенсорлор жакшы иштей албайт. Эң жакшысы, алар тактада ката кетиришет, бирок айрым учурларда унаа баштабай да калат. Катализатордо күйүп кеткен ашыкча күйүүчү май түтүктөрдө күйүп кетет, бул анын тез күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.
Эгер сиз катализатордон толугу менен баш тартууну чечсеңиз, анда белгилүү бир ишти аткарууга туура келет. Аларды чыгаруу тутумун коргоо үчүн атайын жалын өчүргүчтөрдү орнотуу керек. Кыймылдаткычты башкаруу блогун жаңы шарттарда иштөөгө үйрөтүп, жаңыртуу керек.
"Евро-3" стандартындагы жана андан жогору кыймылдаткычтарда коллектордун чыккан жериндеги кычкылтек сенсорун алдаганга туура келет. Аны жөн эле өчүрө албайсыз - ECU ката кетирип, кыймылдаткыч авариялык режимде иштей баштайт. Эң жөнөкөй жолу - "чиптөө" деп аталган нерсе, анда башкаруу блогуна экинчи сенсорду суракка алууга тыюу салынат. Тилекке каршы, бул ыкма баарына эле иштей бербейт.
унаа моделдери.
Дагы бир вариант - сенсор менен анын отургучунун ортосунда бекитилген спейсерди колдонуу. Натыйжада, зонд колдонулган газдардын негизги агымынын сыртында болот жана анын көрсөткүчтөрү нормага жакын болот.
Ошондой эле, бир кыйла татаал вариант бар - электрондук "трюктарды" колдонуу. Ал үчүн сенсордун электр чынжырына белгилүү бир кубаттуулуктагы конденсаторду ширетүү аркылуу айрым өзгөрүүлөр киргизилген. Натыйжада, зонддон берилген сигнал өзгөртүлүп, компьютер катализатор дагы эле орнотулган деп эсептейт.
