Мындан он беш-жыйырма жыл мурун поршень шакекчелерин сатып алуу маселеси өтө курч болчу. Азыр запастык бөлүктөрдүн ассортименти мүмкүн болушунча кичинекей бөлүгүн камтыйт. Бирок, алмаштыруучу тетиктерди туура тандоодо көйгөй келип чыкты. Бул поршень шакекчелеринин жана цилиндр-поршендик топтун башка бөлүктөрүнүн сапаты жана ишенимдүүлүгү ремонттон кийин кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнө түп-тамырынан бери таасир этет.
Нускамалар
1 кадам
Азыркы учурда, автоунаалар үчүн бир нече номиналдык өлчөмдөгү поршень шакекчелери чыгарылып жатат, алардын ар бири 1-2 оңдоо шакектерин түзөт. Эң мыкты материалдардын бири - бул анти-териге каршы касиеттери бар атайын ийкемдүү темир. Бул материалды ата мекендик заводдордун бардыгы эле колдоно бербейт, андыктан биринчи кезекте ага көңүл буруңуз.
2-кадам
Май кыргыч шакектери хромдо жана хромдо жок. Үчүнчү түрү - жазгы элементтүү болоттон жасалган шакектер - кыймылдаткычты оңдоодо орнотуу үчүн гана тандаңыз. Алар номиналдык өлчөмдө гана. Chrome шакектери жогорку кысуу коэффициенттери жана жүктөлгөн иштөө шарттары менен кыймылдаткычтарга ылайыктуу. Хром эмес шакекти хром шакектен айырмалоо үчүн, чыгып турган жерлерге көңүл буруңуз. Хром менен капталбаганда, алар асимметриялуу. Жана түстө экөө тең бирдей.
3-кадам
Кеңейүүчү булактарга көңүл буруңуз. Алар сырткы диаметри жана учтары боюнча оролуучу бурулуштардын өзгөрүлмө бийиктигине жана жер бетине ээ болууга тийиш. Шакектердин башка варианттары жасалма болушу мүмкүн, же арзан жабдууларда жасалып, ресурстар аз. Өтмөктөрдүн профилин жана бийиктигин текшериңиз. Эгерде алар жок болсо же дээрлик байкалбаса, анда шакектер колдонулат.
4-кадам
Болот май кыргыч шакектери узак мөөнөткө иштешине, салмагы жана наркына байланыштуу чет элдик автоунааларда кеңири колдонулат. Мүмкүн болсо (аларды колдонуу чектелген), муну ата мекендик унааңызга сатып алыңыз.
5-кадам
Компрессиялык шакекчелерди тандоодо, шакектин сырткы диаметри бир же эки капталынан туурасын байкаңыз. Төмөн сапаттагы тетиктерде мындай палуба жок. Жогорку сапаттагы тетиктердин дагы бир өзгөчөлүгү - жаркыраган жана тегеректелген учтары. Кысылган шакектерди хром менен каптоо жалтырабаган жабууну жаратат. Аларды болот жалтыраткан хромдалбаган шакектерден айырмалоо үчүн колдонсоңуз болот. Шакектин номиналдык жана оңдоо өлчөмүн текшерүү үчүн микрометрди колдонуп, жасалма акча жасабай тургандыгын текшерип коюңуз.
6-кадам
Шакектердеги белгилерге көңүл буруңуз. Өлчөмүн жана компанияны көрсөткөн заводдук белги автоматтык түрдө катуу белгиленген жерге коюлат. Жасалма жерде белгиленген жерден четтөөлөр ар дайым болот. Ошондой эле, шакектер 3 таңгактагы баштапкы таңгагына салынгандыгын текшериңиз. Баштыкта төмөнкүлөр көрсөтүлүшү керек: топтомдун номери, кыймылдаткычтын модели жана шакектин көлөмү. Коробкага арналган мотор цилиндрлеринин санына туура келген цилиндр топтомдорунун-сумкалардын санын камтышы керек. Бардык жазуулар бир шрифт менен жазылышы керек, OTK штампы болушу керек, кутунун желимдөөчү жерлери так белгиленген жерлерде болушу керек.
7-кадам
Поршень шакектеринин ассортиментинде багыттоо үчүн, кыймылдаткычтын ремонтуна жана запастык бөлүктөрүнө техникалык документтерди колдонуңуз. Бул энергоблокту конкреттүү оңдоо үчүн талап кылынган поршень шакекчесинин өлчөмдөрүн көрсөтөт.
8-кадам
Кыска мөөнөттүү шакектерди орнотуу менен, цилиндрдин тешигинин эскиришин кыскартып, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартасыз. Бирок ошол эле учурда, ар 30-40 миң км аралыкта кыймылдаткычты толугу менен ажыратып, шакектерин алмаштырып турууга туура келет. Узак шакектер 150-200 миң кмге созулат. Ушундай чуркоодон кийин, эки учурда тең, сиз кривошипти майдалап, анын астарларын алмаштырып, цилиндр-поршень тобун майда оңдоп-түзөөгө туура келет. Ар бир 30-40 миңде кыймылдаткычты бөлүп-бөлүп чогултууга канча каражат кетерин эсептеп чыгыңыз.км 200 миңинчи чуркоодон ашып, кыймылдаткычтын мындай камкордугу каржылык жана эмгек чыгымдарына арзый тургандыгын чечет.
