Toyota Aristo - 2005-жылга чейин чыгарылган автоунаа бренди. Андан кийин, чыгарууга укуктар Лексуска өткөн. "Аристо" седан, узак убакыт бою Япониянын ички рыногу үчүн гана чыгарылган. Ички толтуруу менен айырмаланган машинанын эки мууну чыгарылган.
Toyota Aristo - жапондордун кымбат баалуу седаны. Дүйнө аны менен биринчи жолу 1991-жылы таанышкан. Биринчи курам Toyota Crown Majesta үлгүсүндө болгон. Аны иштеп чыгууга Италиянын мыкты дизайнерлери катышкан. Негизги идея спорттук мүнөздөгү седанды жаратуу болгон.
Көпкө чейин унаа ички рынок үчүн гана чыгарылып келгендиктен, башка өлкөлөрдүн жашоочулары үчүн жеткиликсиз бойдон калган. Бүгүнкү күнгө чейин япондор күнүмдүк жана узак сапарларга бул моделди эң ишенимдүү деп эсептеп, колдонуп келишет.
Көпчүлүк моделди "спортсмен-ишкер" деп классификациялайт. Машинада алдыңкы оптикалык булчуңдуу оптика бар. Оптикада алыскы жана төмөн нурлуу фаралар гана эмес, бурулуш сигналдар дагы жашырылган. Арткы чырактар дагы уникалдуу. Кененирээк, алар бир нече линзалардан турат, өзүнчө тормоздук чырактар, стандарттуу эмес жайгашкан. Эллипс - бул корпустун тышкы жасалгасынын негизи. Бул ошол эле учурда агрессивдүү ыкчамдыкты, сүйкүмдүү бекемдикти берет.
Биринчи муундагы Toyota Aristo унаасынын өзгөчөлүктөрү
Белгиленгендей, биринчи муун 1991-жылы пайда болуп, 1997-жылга чейин заводдор чыгарган. "Аристонун" сырткы көрүнүктүү өзгөчөлүктөрү болгон эмес. Көрүнүшү өзүнчө ательелерде түзүлгөн. Дененин алды түз көрүнгөн. Буга тик бурчтуу фаралар жана оптика формасын толугу менен кайталаган радиатордук гриль жардам берди.
Унаанын өзгөчөлүгү анын аэродинамикалык мүнөздөмөсү болгон. Ал ар кандай көлөмдөгү жана кубаттуулуктагы үч кыймылдаткыч варианты менен толукталды. 260 л.с. төрт литрлик кыймылдаткычы бар унаа. тартып. туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск бар болчу.
Кабинанын ичинде баардыгы мүмкүн болушунча сапаттуу пластик колдонулуп жасалган. Айдоочулар мүмкүнчүлүк алышты:
- орнотулган радио магнитофонго;
- ар кандай башкаруу элементтери;
- ыңгайлуу такта.
Акыркысы күндүн жаркыраган күнүндө да айдоочу керектүү маалыматты көп кыйналбастан ала тургандай кылып жасалган. Арткы отургучта колтук таяк бар экен. Керек болсо, бешинчи жүргүнчүнү оңой эле жайгаштырыш үчүн алып салса болот. Унаанын алдыңкы эшиктеринде электр терезелеринин жана күзгүлөрдүн көзөмөлү жасалган.
Биринчи муундагы автоунаа 90-жылдары популярдуу болгон башка автоунаалардан айырмаланып, булгаары ички жасалгасы, багаждын чатырындагы спойлер менен айырмаланган.
Экинчи муундагы Toyota Aristo
Экинчи муундун тарыхы 1996-жылдын аягында башталып, 2005-жылга чейин созулган. Ошондой эле ал Японияда абдан популярдуу болгон. Анын айырмачылыктары:
ар кандай кубаттуулуктагы үч литрлик кыймылдаткычтары бар эки гана моделдик линияны чыгаруу;
автоматтык берүүнү гана;
андан да көп жеке параметрлерди колдонуу мүмкүнчүлүгү;
кошумча мээлей отсектеринин, чөнтөктөрдүн, стенддердин болушу.
Экинчи муундагы "Аристо" сыртынан анча оригиналдуу болбой калган, анткени өндүрүүчүлөр ага "Тойота" классикалык линияларын кайтарып беришкен. Негизги артыкчылыктарынын бири салондун арткы бөлүгүндө жүргүнчүлөрдүн мейкиндигин кеңейтүү болгон. Мындан тышкары, айдоочунун отургучунан көрүү жакшыртылды. Өзгөчөлүктөрү VSC жана ARS туруктуулугун көзөмөлдөө тутумдарын камтыйт. Биринчиси, ABS тормоздукка каршы тормоздук тутумунун чыгышындагы сигналдарды, тартылуусун көзөмөлдөө тутумун жана унаа кыймылдаткычын башкарат. Анын активдешүүсү унаа 15 км / саат жана андан жогору ылдамдыкка жеткенде пайда болот.
Алты цилиндрдүү кыймылдаткыч дагы жаңыртылды. Ал газды башкаруучу системалар менен жабдылган, клапандын иштөө убактысында өзгөрүүлөр болгон. Мунун аркасында момент мүнөздөмөсү табигый жол менен көтөрүлгөн кыймылдаткыч үчүн 304 Нмге, ал эми турбоүйлөөчү кыймылдаткыч үчүн 451 Нмге чейин жогорулаган.
Эгерде башка техникалык мүнөздөмөлөр жөнүндө айта турган болсок, анда "Аристонун" эки суспензиясы да көзкарандысыз, ал эми алдыңкы тилек болсо, арткы көп шилтеме. Бардык дөңгөлөктөрдө тормоздор желдетилип турат.
Toyota Aristo унаасынын артыкчылыктары жана кемчиликтери
Көптөгөн эксперттердин айтымында, ички жасалгасы кыйла ыңгайлуу, бирок сапаты европалык кесиптештерден төмөн. Кубаттуулуктун жогорулаган кыймылдаткычтарынын эсебинен күйүүчү майдын чыгымы жогорулагандыгы байкалууда. Өндүрүүчүлөр өздөрү 98 бензин колдонууну сунушташат. Кемчиликтери токтото турууга кылдаттык менен мамиле жасоо зарылчылыгын камтыйт, анткени анын тетиктери кымбатка турат.
Артыкчылыктарга төмөнкүлөр кирет:
- жакшы динамикалык мүнөздөмөлөр;
- унаанын ыңгайлуулугу;
- ишенимдүүлүк;
- потенциалды жөндөө.
Унаа ээлеринин сын-пикирлери
Эгерде сиз россиялык айдоочулардын сын-пикирлерин изилдесеңиз, көпчүлүк салондун корпусунан жана ички жасалгасынан улам ушул өзгөчө моделди жактырышат. Бирок, алар VVT-i тормоздук тутумунда көп учурда көйгөйлөр бар экендигин белгилешет. Негизги көйгөйлүү түйүндөрдүн бири - бул жогорку тоголок муундар.
Айрым ээлер пластик радиатор бактары биздин суу чыгаруучу агенттерибизге туруштук бере албай тургандыгын баса белгилешет, бул болсо агып кетүүгө себеп болот. Жүрүүдө, ал жылмакай экени белгиленет, бул унаада кичинекей балдар болсо, өзгөчө баалуу. Автоунаа бөлүктөрү арзан жана дүкөндөрдөн оңой эле табылат. Автомобиль жолунда айдоо унаа ээлерин өзгөчө кубандырат, өйдөлүшкө, орточо жүктөм менен 180 км / с ылдамдыкты көтөрө аласыз.
Үчүнчү муун же Lexus GS
2005-жылдан кийин модель толугу менен GS деп аталган Lexus брендине өткөн. Бул бүгүнкү күндө өндүрүштө үчүнчү муун болгон. Унаалардын сырткы көрүнүшү анчалык деле айырмаланбайт, негизинен арткы бампери менен - Тойотада Лексуска караганда алда канча аз. Ар кандай жана туман чырактары. GSдин астында эч кандай кесүү жок, ал эми борбордук бөлүгү көбүрөөк монолиттүү көрүнөт.
Бардык "Аристо" автоунааларында салондун ичинде кошумча борбордук динамик бар, ал Lexus модификациясында күйгүзүлгөн эмес, бирок экинчисинде климаттык көзөмөл кыйла маалыматтуу, анткени сыртта абанын температурасы сенсорунун баскычы бар. Тойотодогу радио магнитофон көбүрөөк иштейт, ар кандай эхо эффекттерин орното аласыз.
Aristo отургучтарды жылытуунун жоктугун абаны тазалагыч менен толуктайт. Lexus бул элементке ээ эмес. Алгач айдоочунун визорунда документтерди сактоочу кармагыч гана бар, бирок аны колдонуу анча ыңгайлуу эмес (айдоочулардын сын-пикирине ылайык). Аспаптын арткы лампасынын күйүп кеткен индикатору бар. Бул параметр GS үчүн жеткиликтүү эмес. Бирок Lexus электрондук километраж индикаторуна ээ.
Европалык "Лексуста" арткы туман чырактарын күйгүзүү үчүн баскычы бар, фаралардын диапазонун башкарган. "Аристонун" жарык сенсору бар, күзгүлөрдүн бүктөлүүчү функциясы бар.
2005-жылы чыккан Lexus GS мотордун эки түрү менен чыгарылган, ал эми арткы дөңгөлөк узак убакыт бою жеткиликтүү болгон. Ичи жакшы сапаттагы булгаары, жыгачтын асыл түрлөрү менен жабдылган. Үчүнчү муундагы "Аристонун" өзгөчөлүктөрүнө жумшак асма жана "бош" руль кирет.
Тойотанын алгачкы эки муунунан айырмаланып, Лексусту Россиянын базарынан сатып алуу оңой. Жаңы V формасындагы тиштүү дөңгөлөктөр, уникалдуу бешинчи муундагы D4 түздөн-түз күйүүчү май куюу тутуму жана электрондук күйүүчү май насостору менен белгилүү болду. Унаанын акыркы версиялары эң заманбап жабдуулар, гидравликалык асма, ээсин автоматтык түрдө таануу жана өзүн-өзү токтотуу менен жабдылган. Унаа авариялык кызматтарды чакыруу жана алдыда турган унаага чейинки аралыкты сактоо функциясына ээ.
