Мотоспортто кызыл түс албетте Ferrari жана Ducati. Биринчи өндүрүүчү төрт дөңгөлөктө, экинчиси эки дөңгөлөктө атаандашат. Бирок экөө тең Формула-1де кагылышып кетиши мүмкүн - Борго Панигале заводунда 1968-жылы падышалык жарыштарда мотор менен иштешкен.
Ducati - кооз мотоциклдери менен дүйнөгө белгилүү бренд. Бирок бир нече адам Borgo Panigale үйү Формула-1ге көз чаптырган учурлар болгонун билишет. Speedweek билдиргендей, австралиялык фотограф Фил Айнсли Дукатинин тарыхын изилдеп жатып, заводдон V8 кыймылдаткычын тапкан, ал аны толук категорияга бөлө алган эмес. Бул көп нерсени билдирет, анткени Айнсли Дукатинин кыймылдаткычтарын жакшы билет. Ал Дукатинин эксперимент бөлүмүнөн жооп алганда, анын жаагы түшүп кеткен - бул Формула-1 кыймылдаткычы!
Ошондой эле 1946-жылы италиялык бренддин күйөрмандары анча белгилүү эмес, Дукати ички DU4 аталышына ээ болгон эки кишилик чакан унаа иштеп чыккан. Ага 250 куб кубаттуу кыймылдаткыч жана төрт ылдамдыктагы редуктор орнотулган. Бирок бул долбоор тез эле ташталды, мунун бардыгы ушул прототипте аяктады.
Бирок, төрт дөңгөлөктүү жарышка кошулууга экинчи аракет Болоньядагы заводдо дээрлик жыйырма жылдан кийин пайда болду. Андан кийин Формула-1ге жаңы эрежелер киргизилген: 1961-жылдан бери, жети жылдан кийин, 2,5 литрлик кыймылдаткычтар 1,5 литрлик жаңы кыймылдаткычтарга алмаштырылган жана бул дагы милдеттүү түрдө. Дүйнөлүк Автоспорт Федерациясы 50-жылдарда көп болгон олуттуу кырсыктардын санын азайтуу максатында автоунааларды жайыраак кылууну каалаган. 1960-жылы гана Гарри Шелл, Крис Бристоу жана Алан Стэйси Формула-1 жарыштары учурунда болгон кырсыктардан улам көз жумган.
Дукатинин башкы дизайнери Фабио Таглиони 1,5 литрлик кыймылдаткычтарга өтүү эң сонун мүмкүнчүлүк болгонун айтты. Андан кийин Maserati бир туугандары OSCA унаасын куруп жатышкан - Дукати менен алардын жаңы биргелешкен долбоору болгон. Бир туугандар Масератинин OSCA компаниясы (Officine Specializzate Costruzione Automobili) 1947-жылы Болоньяга жакын Сан-Лаззаро-ди-Савенада негизделген. Бул Bindo, Ernesto жана Ettore Maserati үчүн таптакыр жаңы долбоор болду, алар компаниянын бизнесине өз атынан катышуудан алыс болушту.
1961-жылы компаниянын аткаруучусу Джорджио Монетти, Карло Масерати (OSCA), Рено Джилли жана Джузеппе Жирониден турган чакан команда VSC кыймылдаткычын жасап, OSCA шассиине орнотула турган болду.
OSCA спорттук жана формулалуу автоунааларды курган, алардын айрымдарында Пьетро Фруанын денесинин жарашыктуу дизайны көрсөтүлгөн. OSCA автоунаалары Дүйнөлүк Чемпионаттын спорттук жарыштарында анчалык деле жаман болгон жок - 1954 жана 1961-жылдары алар жалпы эсепте төртүнчү орунду ээлешти.
Масерати бир туугандар жаңы эрежелерден пайдаланып, OSCA менен Формула-1де атаандаштыкты башташты.
1961-жылы Дукати позитивдүү клапанды башкаруучу кыймылдаткычтардын сериясын көрсөткөн. Ал жети жыл мурун түзүлгөн F1 кыймылдаткычынын негизинде курулган. Сыноочу отургучтагы жаңы кубаттуулукта 170 аттын күчтүү кубаттуулугуна жетишилди. Бул абдан татыктуу көрсөткүч болгон, анткени ал ошол жылдары 190 аттын күчү менен үстөмдүк кылган Феррари энергоблокунан кубаттуулугу жагынан төмөн эмес болчу.
Бирок, долбоор кагаз жүзүндө гана калган, ал эми Дукати аты бүгүнкү Формула-1дин бир дагы статистикасында жок.
Масерати бир туугандар OSCA каржылоосун көзөмөлгө алышты, бирок пландалган Формула шасси эч качан курулган эмес. Ушуга ылайык, OSCA боюнча иш аягына чыга элек. Дукати шасси куруу үчүн башка компания менен жаңы өнөктөштүктү баштоону каалаган жок жана Ducati V8 кыймылдаткычы эч качан бир унаага орнотулган эмес.
Баса, жол кырсыгын азайтуу үчүн унаалардын кубатын милдеттүү түрдө төмөндөтүү боюнча уюштуруучулардын эксперименти ийгиликсиз аяктаган - 1961-жылы Шейн Саммерс, Хулио Кабианчи жана Вольфганг фон Трипс кырсыктардын кесепетинен көз жумган.
Падышалык жарыш кыймылдаткычы Дукати фабрикасынын эксперименталдык бөлүмүндө көрүнүктүү орунду ээлеп, аны Фил Эйнсли тапкан.
Бүгүн Borgo Panigale бренди Формула-1ге кыймылдаткыч жасай алат деп болжолдоо дагы мүмкүн эмес. Муну көрүү үчүн, Honda сыяктуу бир калибрдеги дагы бир өндүрүш алпынын учурдагы кыйынчылыктарын карап көрсөк болот.
Бирок илгери баары такыр башкача болчу. Бүгүнкү күндө музейлерде уникалдуу жана баа жеткис экспонаттар бойдон кала берген мотоциклдерди Феррари да жасагандыгын эстен чыгарбоо керек.
