"Унаа бул кымбатчылык эмес, транспорттун каражаты!" - атактуу Остап Бендердин бул кармаш сөзү илгертен бери эле чын болуп келген. Чындыгында эле, үй-бүлөдө унаанын болушу жыргалчылыктын, байлыктын, коомдогу позициянын көрсөткүчү болгон мезгил өткөн. Бирок, кээ бир адамдар мындай кымбат сатып алууну дагы деле болсо татаалдаштырышат: банктардан насыя алышы керек же туугандарынан карыз алышы керек. Андан кийин жакын арада унаалар кымбаттап кетиши мүмкүн деген маалымат болгон.
Тескерисинче, унаалар арзандашы керек окшойт, анткени жакынкы бир нече күндүн ичинде Россия расмий түрдө Дүйнөлүк Соода Уюмуна (ДСУ) мүчө болуп кирет, демек, бул уюмдун эрежелерине ылайык, импорттолгон кризиске каршы пошлиналар өлкөдө унаалар жоюлушу керек.
Бирок, Россия Федерациясынын мамлекеттик органдары көрсөтүлгөн пошлиналардын төмөндөшүнө байланыштуу бюджеттин кирешелеринин азайышынын ордун толтуруу максатында, 2012-жылдын 1-сентябрынан баштап кайра иштетүү акысы деп аталган чечим кабыл алышкан. Аталышынан көрүнүп тургандай, жаңылыктын расмий максаты - калыбына келтирилбей турган эски, эскирген же аварияга учураган унааларды кайра иштетүүгө кеткен чыгымдарды жабуу. Бул салыктан дипломатиялык кол тийбестикке ээ адамдардын автоунаалары, ошондой эле 30 жыл мурун өндүрүлгөн же Бажы биримдигинин өлкөлөрүнүн аймактарынан, башкача айтканда, Казакстан жана Беларуссиядан Россияга ташылып келинген сейрек унаалар гана бошотулат.
Автоунаа өндүрүүчүлөр бул төлөмдү төлөөгө милдеттүү. Албетте, алар сатып алуучулардын, башкача айтканда, Россиянын жарандарынын эсебинен келтирилген чыгымдардын ордун толтурууга аракеттенишпейт деп күтүү ишенчээк. Мисалы, Toyota буга чейин орусиялык дилерлерге таштанды акысынан улам сатуу бааларын көтөрүүгө аргасыз болорун билдирген. Унаалардын баасы, өзгөчө, күчтүү кыймылдаткычтары бар моделдер үчүн 0,2-10% га көтөрүлүшү мүмкүн.
Ошентип, жакынкы аралыкта айдоочуларды жагымсыз сюрприз күтүп турат. Баалардын өсүшүнүн так мааниси жөнүндө айтууга эрте, анткени пайдалануу акысынын өлчөмү Россия Федерациясынын Өкмөтү тарабынан бекитиле элек. Бирок, кандай болгон күндө дагы, жүргүнчү ташуучу унаа үчүн болжол менен бир нече он миңдеген кошумча нарк жөнүндө сөз кылсак болот.
