Клапан боштуктарын кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн тууралоо керек. Муну гидравликалык көтөргүчтөрү бар унааларда гана жасабоого болот. Алар керектүү параметрлерди реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөп, түзөтүүлөрдү киргизишет.
Кандай гана унаа болбосун бир цилиндрде эки клапан болот. Бири ысык аралашманы, экинчиси чыккан газдарды бөлүп чыгарат. Бул механизмди башкарган система газ бөлүштүрүүчү тутум деп аталат. Мотор ысытылгандан кийин, тетиктер кеңейет. Демек, муздак бирдикте айрым элементтердин ортосунда боштуктар болушу керек.
Эгерде клапандар начар жөнгө салынса, бул төмөнкүлөргө алып келет:
- кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнүн төмөндөшү;
- анын иштөө мөөнөтүн кыскартуу;
- тейлөө борборуна тез-тез барып туруу зарылдыгы.
Эгерде боштуктар кичине болсо, анда орундуктары күйүп кетиши мүмкүн. Өтө чоң болсо, клапандар жарым-жартылай гана ачылат, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугуна терс таасирин тийгизет. Жылытуу учурунда туура коюлган боштуктар менен, параметрлер минималдуу мааниге чейин төмөндөйт. Бул газ бөлүштүрүү фазаларын жөнгө салууну жана алардын иштөө узактыгын камсыз кылат.
Эгерде унаада талап кылынган аралыкты көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген шаймандар жок болсо, анда ар бир 30-35 миң чакырым аралыкта бул параметрди өзүңүз текшерип көрүшүңүз керек. Бул айрыкча ата мекендик автоунааларга тиешелүү. Чет элдик автоунааларда муктаждык 60-80 миң кмден кийин пайда болушу мүмкүн. Пробег. Себеби, мындай автоунаалардын кыймылдаткычтарынын ресурсу узунураак, ал эми өзүлөрүнүн боштугу кыйла туруктуу сакталат.
Өлчөө
Аралыктардын көлөмүн муздак кыймылдаткычта гана аныктоого болот. Операция үчүн сиз төмөнкүлөрдү даярдашыңыз керек:
- иликтөө;
- ачык ачкыч;
- микрометр;
- түртүүнүн категориясына жараша тандалган башка шаймандар.
Термикалык тазалыкты өлчөө үчүн, колясканы карама-каршы багытта тургандай кылып буруш керек. Ушул максатта аны балка менен бир аз уруп, колуңузду шилтесеңиз болот. Сезгичти колдонуп, клапан менен тапанчанын ортосундагы ажырым өлчөнөт. Алынган маалыматтар унаа үчүн нускамада көрсөтүлгөн маанилер менен тастыкталууга тийиш.
Жуучу шайманы жөнгө салынган кыймылдаткычтагы параметрлерди өлчөө үчүн, мылтык билгичти камера өйдө жакка бурулуп тургандай кылып айландырат. Калган кадамдар бирдей. Эгерде диагностиканын натыйжасында көрсөткүчтөр четке кагылганы белгилүү болсо, анда тууралоо талап кылынат. Кирүү жана чыгуу клапанынын мааниси ар башка экендигин эске алыңыз. Бул ар кандай жылытуу температурасына байланыштуу. Жумуш бардык цилиндрлерде жасалышы керек.
Жөнгө салуудан мурун дискинин тиштүү курунун чыңалышын текшерүү сунушталат. Көрсөткүч өзү боштуктардын көлөмүнө таасир этпейт. Бирок, бошогон бекемделген, жулуп алынган жиптер корпустун блоктун башына жетишсиз түрдө бекем бекитилишине алып келиши мүмкүн. Мындан улам, боштуктар курдун чыңалышына жараша өзгөрүлүп турат.
Жөнгө салуу куралдары
Адатта, клапанды жөндөө зонддордун жардамы менен жүргүзүлөт. Стандарттык топтомдо, алар ар кандай өлчөмдө 0,05тен 1,00 ммге чейин бар. алар барган сайын калыңдыгы менен кетишет. Унаалардын айрым түрлөрү үчүн атайын зонддор чыгарылат, алар бирден сатылат.
Ошондой эле жебе индикаторун колдонуп манипуляцияларды жүргүзсө болот. Бул учурда, жөндөө такыраак болот, анткени индикатор боштукту "так кармайт". Автозаводдордо ар кандай кыймылдаткычтар үчүн индикаторлору бар топтомдор сатылат. Аппаратты өз колуңуз менен жасай аласыз.
Колдонууга ыңгайлуу болушу үчүн, бөрүктөрдү орнотуу жана алып салуу куралы ыңгайлуу болушу мүмкүн. Форд, Тойота жана башка кыймылдаткычтары үчүн паркы бар атайын сорттору бар.
Дипстик менен жөндөө
Биринчиден, даярдыктар жүргүзүлөт:
- Түтүктөрдү, капкактарды, кабелдерди ажыратыңыз, аба чыпкасын демонтаждаңыз.
- Кривошиптин валынын оңой бурулушун камсыз кылуу үчүн учкундарды бурап чыгыңыз.
- Эки жаңгакты алып, каптаңыз, майдын калдыктарын тазалаңыз.
- Убакыт курунун капкагын алып салыңыз.
Процесс цилиндр поршенинен башталат. Ал кысуунун жогорку чекитине дуушар болот. Так иштөө үчүн, өндүрүүчү тарабынан коюлган белгилерди жетекчиликке алуу керек.
Кривошипти жылдыз тилкесинде сааттын жебеси боюнча катуу буруңуз. Эң жакшы вариантты алуу үчүн, подшипник корпусунун жана муунак валынын тобокелдиктери толугу менен дал келгенин текшериңиз. Боштукту орнотуу үчүн колдонулган бурамага бекиткичти сыгып алышат. Аралыкты жалпак сезгич болттун бурулушунун максимуму кылып орнотуу керек. Сглатник күчөтүлгөндө, көрсөткүчтөрдүн тууралыгы текшерилет. Өтө катуу кармоо алардын кыймылына алып келиши мүмкүн экендигин билиңиз. Ушул эле кадамдар бардык башка клапандар менен кайталанат.
Оптималдуу параметрлерге ылайык боштукту орнотуу дароо иштебей калышы мүмкүн. Себеби, кулпуну бекемдегенден кийин, бир аз адашып калат. Ошондуктан, параметрди көбөйтүү менен оңдоо керек.
Стойка жана көрсөткүчтү жөндөө
Бул ыкманы колдонуу максималдуу тактыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. Унаа тегиз жерде токтоп турушу керек. Биринчиден, даярдык иштери жана клапандын капкактарын алуу иштери жүргүзүлөт. Андан кийин:
camshaft тишиндеги белгилер менен кузовдогу белгилер дал келгенге чейин жылдырыңыз;
- тиштүү дөңгөлөктөгү маркер менен белгилериңизди 90 градус сайын коюп туруңуз;
- рельсты үч болт менен бекитүү;
- терүү индикаторун койду.
Экинчисиндеги масштаб нөлгө барабар экендигин текшериңиз. Атайын шайманды колдонуп, камераны өйдө көтөрүңүз. Көрсөткүч колу болжол менен 50 бөлүмдү жылдырышы керек. Зарыл болгон учурда, тактайчыны колдонгондой эле, түзөтүүлөр жүргүзүлөт. Эгерде айырмачылыктар болсо, 17 ачкычты алып, бекиткич гайканы бошотуңуз. Андан кийин боштукту эң ылайыктуу ачкыч менен тууралаңыз. Текшерүүдөн кийин, бекиткич бекемделип, тазалоо кайрадан текшерилет.
Бардык манипуляциялар бүткөндөн кийин, кыймылдаткычты иштетип, анын ар кандай режимде иштөөсүн угуңуз. Эгерде жогоруда айтылган ыкмалар башты калыбына келтиргенден кийин колдонулган болсо, анда клапандардын туура салынгандыгын текшериңиз.
Ар кандай унаа моделдериндеги иштин өзгөчөлүктөрү
Арткы дөңгөлөктүү ВАЗ автомобилдери үчүн 0,15 мм ченөөчү таякча колдонулат. Өзгөчө - орнотулган гидравликалык кеңейүүчү муундары бар кыймылдаткыч моделдери. Аларда боштук автоматтык түрдө тандалат, андыктан аны текшерүү жана жөндөө талап кылынбайт. Жылытылган кыймылдаткыч үчүн боштук 0, 20 мм өлчөөчү таяк менен орнотулат. Бул керектүү абалда бекиткич гайкалар менен бекитилген жөндөөчү болттарды колдонуу менен жүргүзүлөт.
Алдыңкы дөңгөлөктүү ВАЗ автомобилдеринде, жөндөө шаймандардын калыңдыгын тандоо аркылуу жүргүзүлөт. Ар кандай өлчөмдөгү элементтер бар. Бирок, цилиндр башындагы отургучтун эскилиги жеткен учурда, 2, 5 жана 2, 8 мм параметрлерин талап кылат.
Форд үчүн РКны шаймандар менен жана бурамалар менен чыгарса болот. Акыркы көбүнчө эски моделдерге керек болот. Ford үчүн, Honda боюнча, клапанды бурамалар менен жөндөө оңой жана тезирээк, бирок мындай учурда мындай иштерди тез-тез жүргүзүүгө туура келет.
Параметрлерди үзгүлтүксүз текшерип туруңуз. Бул төмөнкүлөрдү камсыз кылат:
- ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугу;
- узак кызмат мөөнөтү;
- клапандардын жана поршендердин жакшы абалын сактоо.
Жөнгө салынбаган клапандар деформацияланат, бул клиренстин көбөйүшүнө алып келет. Эгерде мындай кыймылдаткычта көп убакыт болсо, анда клапан жөн эле күйүп кетет. Узун кыймылдаткычтын поршендик кагуусу менен, бул эки элемент кагылышып кетиши мүмкүн. Ушундан улам, кымбатыраак мотор оңдоо талап кылынат.
Эксперттердин айтымында, кичине же чоңураак шайбалардын көңүлүн чөгөрөт. Акыркы чара катары, бул элементтердин кадимкидей алмашуусу жардам берет. Алар катуу жүктөлгөн, ошондуктан параметрлерге алгач ылайык келбөө тездетилген эскирүүгө жана кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
