Бүгүнкү күндө болуп жаткан сансыз инновациялык технологияларда жана өнүгүүлөрдө катардагы унаа ышкыбозу үчүн туура тандоо кыйынга турушу мүмкүн, бирок бардык кызыктуу учурларды изилдеп, ар дайым керектүү нерсеңизди тапсаңыз болот. Бул дизелдик кыймылдаткычтарга да тиешелүү.
Дизель кыймылдаткычын иштеп чыгуу
Компрессия учурунда ысыган абанын таасири астында күйүүчү майдын өзүн-өзү тутандыруу принцибинде иштеген кыймылдаткычтын конструкциясы биринчи жолу 1892-жылы Рудольф Дизель тарабынан патенттелген. Дебюттук кыймылдаткычтар өсүмдүк майларында жана жеңил мунай заттарында иштөөгө ылайыкташтырылып, 1898-жылы алар чийки мунай менен иштей алышкан. Жүргүнчү ташуучу автоунаа өндүрүүчүлөрү дизелдик кыймылдаткычтарга 20-кылымдын 70-жылдарында гана күйүүчү майдын баасы бир топ көтөрүлүп кеткенде көңүл бурушкан.
Дизелдик кыймылдаткычтын артыкчылыктары
Андан бери дизелдик кыймылдаткычтар бир топ жакшырып, транспорттун ар кандай деңгээлдеринде ийгиликтүү колдонулуп келе жатат. Көпчүлүк айдоочулар кадимки бензин кыймылдаткычтарына караганда дизелдик кыймылдаткычтарды артык көрүшөт, анткени мурункулар үнөмдүү (күйүүчү майды 30% га чейин аз сарпташат, бул бензиндин ар кандай түрлөрүнө караганда бир нече эсе арзан) жана моменти жогору. Ошондой эле, бул дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган унаалар бир топ кымбат экендигине карабастан. Ал эми кыймылдаткычтардын салмагы жана көлөмү чоң жүктөрдү көтөрүүгө ылайыкташтырылгандыктан улам көбөйүп кетти.
TDI жана CDI дизелдик кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү
Учурда дизелдик кыймылдаткычтардын бир топ түрлөрү белгилүү. Бирок, эгер сиз TDI жана CDI сыяктуу бирдиктердин ортосунда тандоо жүргүзүүнү көздөсөңүз, анда туура чечим кабыл алып, аягында сизге керектүү нерсени алуу үчүн алардын мүнөздөмөлөрүн алдын-ала салыштырып көрүшүңүз керек.
TDI (Turbocharged Direct Injection) кыймылдаткычы Германиянын Volkswagen компаниясы тарабынан иштелип чыккан. Анын негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү, тикелей сайуудан тышкары, турбинанын өзгөрүлмө геометриясы бар турбокомпрессордун болушу. Жалпы тутум цилиндрдин оптималдаштырылган толтурулушун, күйүүчү майдын жогорку натыйжалуу күйүшүн, үнөмдүүлүгүн жана айлана-чөйрөнү коргоону кепилдейт. TDI кыймылдаткычынын турбокомплекси колдонулган газдардын энергия агымын координациялайт жана ошону менен кыймылдаткычтын кең ылдамдык диапазонунда керектүү аба басымын камсыз кылат.
Мындай кыймылдаткычтар жетиштүү деңгээлде ишенимдүү жана жөнөкөй эмес деп эсептелет. Бирок, алардын бир жагымсыз өзгөчөлүгү бар. Чындыгында, TDI турбинасы жогорку температурада (жана ал чыккан газдын агымы 1000 ° C чейин) жана таасирдүү ылдамдыгы (болжол менен 200 миң об / мин) кыска ресурска ээ, болгону болжол менен 150 миң км.. Бирок кыймылдаткычтын өзү 1 миллион кмге чейин туруштук бере алат.
"Дизель" CDI (Common Rail Diesel Injection) - Mercedes-Benz концернинин ишинин натыйжасы. Бул биринчи жолу новатордук Common Rail инжекциялык тутумун колдонгон. Бул күйүүчү майдын сарпталышын бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди жана кубаттуулук дээрлик 40% га көбөйтүлдү. Белгилей кетүүчү нерсе, CDI кыймылдаткычтары техникалык тейлөөгө чоң чыгымдарды талап кылат, бирок тетиктердин эскирүү деңгээлинин төмөндүгүнө байланыштуу оңдоп-түзөө иштери анча-мынча талап кылынат. Система кемчиликсиз окшойт, бирок бул кыймылдаткыч сапатсыз күйүүчү майга сезгич болушу мүмкүн.
Бирок, азыркы дизелдик кыймылдаткычтар, чындыгында, анча-мынча айырмаланат, анча-мынча пункттарды эске албаганда. Демек, чындыгында кайсы мотор жакшыраак деген суроого бир беткей жооп берүү мүмкүн эмес. Сиз өзүңүздүн муктаждыктарыңызга, табитиңизге жана артыкчылыктарыңызга жетектелишиңиз керек. Бирок дизелдик кыймылдаткычтын өзүн тандоо - бул туура чечим.
