Ички күйүүчү кыймылдаткыч муздатуу тутумдарын эки түргө бөлүүгө болот - аба жана суюк. Эң кеңири тараган суюктук, бирок аны аралаш деп атоо туура. Ал ошондой эле, ар кандай механизм сыяктуу эле, мезгил-мезгили менен иштен чыгып калат.
Ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткыч жылуулуктун ири булагы болуп саналат. Бирок ашыкча ысытуу менен металл кеңейет. Мындан тышкары, аба / күйүүчү май аралашмасы тез бууланат же өзүнөн-өзү күйүп кетет. Мунун алдын алуу үчүн муздатуучу система колдонулат, ал суюк жана аба. Көпчүлүк заманбап унаалар суюктук тутумуна ээ. Ырас, аны радиатордун электр желдеткичи менен мажбурлап аба агымы болгондуктан, аны бириктирип атасак туура болмок.
Кыймылдаткыч иштеп жатканда, ал суюктуктун кысымын пайда кылган насосту айдайт. Акыркысы эки чөйрөдө айланат - кичинекей жана чоң. Чакан чөйрөгө радиатордон башка бардык элементтер катышат. Чөйрөлөрдүн ортосунда которулуу термостаттын жардамы менен ишке ашат, ал белгилүү бир температурада иштетилет. Бирок кичине жана чоң бузулуулар болот. Ар бир айдоочу негизги симптомдорду билиши керек, анын жардамы менен сиз иштен чыккан мүчүлүштүктү тез арада аныктап, аны оңдой аласыз.
Сынган термостат
Термостат кыймылдаткычты жумушчу температурага чейин жылытуу үчүн талап кылынат. Демек, демейки абалда, ал суюктукту кичинекей муздатуу айланасында айландырат. Мындай абалда механизмдин тыгылып калышы көбүнчө пайда болот. Демек, суюктук радиаторго кирбейт, жакшы муздай албайт, демек, ал кайнайт.
Эгер жолдо термостатта көйгөй жаралса, аны жандандырсаңыз болот, бирок аны туура иштетүү үчүн майнап чыкпайт. Корпустун үстүнөн жеңил таптоо механизмди иштете алат. Бирок мындай иш-аракеттердин таасири өтө эле аз, иштин ички бетин алып салган жакшы болот. Бул чоң айлананын айлануусун камсыз кылат, кыймылдаткычтын ысып кетиши алынып салынат. Бирок муздатуучу суюктукту төгүп салгандан кийин, муздак кыймылдаткычтагы термостатты алып салуу керек.
Сынган кеңейтүү танкы
Ысытканда суюктук кеңейип, бир жакка кетиш керек. Кеңейтүү танкы ушундай "жүктү кайра жүктөө пункту" катары иштейт. Бардык ашыкча муздатуучу зат ысытылгандан кийин ага кирип, муздаганда кайра системага кайтып келет. Бакта жаракалар пайда болушу сейрек эмес. Алар дене элементтерине каршы сүрүлүүдөн, байкабастыктан (кокустан таасир) пайда болушу мүмкүн.
Бирок көбүнчө цистернанын капкагы сынып калат. Ал эки клапанды камтыйт - кирүүчү жана чыгуучу. Биринчиси тутумдагы басым 0, 13 атмосферага түшкөндө ачылат. Экинчиси ашып кетсе ачылат - болжол менен 1, 1-1, 3 Атмосфера. Бул эки клапан муздатуучу суюктуктун иштөө диапазонун камсыз кылат:
- жогорку кайноо температурасына ээ;
- тутум аркылуу жакшыраак айланат.
Эгер басым ашып кеткенде ачылган клапан иштен чыгып калса, кеңейүүчү бак жана түтүктөр шишип кетет. Бул муздатуучу заттын кайноосу менен коштолот.
Муздатуу тутумунун радиаторунун бузулушу
Көбүнчө, ал жөн гана ичинде же сыртында тыгылып калат. Муздатуунун жетишсиздиги жана иштөө температурасынын жогорулашы биринчи белгилер болуп саналат. Сыртын басымдагы суу менен жууп же аба үйлөп тазалоо эң жакшы ыкма. Эгерде каналдар ичинде тыгылып калган болсо, анда радиаторду алып, басым астында чайкоо керек.
Кээде радиаторго орнотулган температура сенсору иштен чыгып калат. Белги - муздатуучу суук өтө ысык болгондо, электр желдеткичи күйбөйт. Эгерде мындай тыгындар тыгындарда пайда болсо, анда сенсордун үзгүлтүктөрүн кыска туташтыруу керек, ошондо желдеткич тынымсыз иштейт.
Агып кетүүлөр дагы болушу мүмкүн. Алардын себеби - бош байланыштар. Эгерде радиатордо жылчык табылса, аны оңдоонун эң натыйжалуу жолу - радиаторду алмаштыруу. Кургак жана кичинекей жаракалар менен жабылган түтүкчөлөрдө, насостун жардамы менен, толтурулган кутучанын тыгыздыгы бузулган же подшипник талкаланган.
