Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот

Мазмуну:

Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот
Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот

Video: Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот

Video: Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот
Video: Как Измерить Давление Самому Себе МЕХАНИЧЕСКИМ тонометром 2024, Ноябрь
Anonim

Дөңгөлөктүн туура басымын көзөмөлдөө дөңгөлөктүн иштешине жана багыттагы туруктуулукка жакшы таасирин тийгизбестен, газды да үнөмдөйт. Туура басым унааңыздын коопсуздугун жана ыңгайлуулугун сезүүгө мүмкүндүк берет. Туура басым дөңгөлөктүн деформациясын болтурбоого жана протекторду сактоого жардам берет.

Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот
Дөңгөлөктүн кысымын кантип билсе болот

Зарыл

компрессор

Нускамалар

1 кадам

Дөңгөлөктүн керектүү басымы унаа чыгаруучу тарабынан сунушталат. Адатта, сунуш кылынган басым жөнүндө маалымат унаанын колдонмосунда же айдоочунун эшигинин түркүгүндө же мээлей бөлүгүндө, ошондой эле бензин куюлган капкактын ичинде жайгашкан табакчада жазылган. Унаанын максималдуу жүктөмү, дөңгөлөктүн муздак басымы жөнүндө маалыматтар көрсөтүлгөн. Мисалы, 185/65 R14 стандарттык параметрлери бар дөңгөлөктүн басымы 28 пси, ал эми 195/55 R15 дөңгөлөгүнүн басымы 32 пси болот. Ошондой эле, дөңгөлөктүн басымы абанын температурасына жараша өзгөрүлөт - 10 градус температура дөңгөлөктүн басымын 1 псиге өзгөртөт.

2-кадам

Басымды өлчөө үчүн күйүүчү май куюучу жайларда кадимки компрессорду же компрессорду колдонуңуз. Көптөгөн заманбап автомобилдик насостор тиешелүү датчик менен жабдылган. Унаанын дөңгөлөктөрүнүн басымын "көз менен" өлчөбөңүз.

3-кадам

Басым убакыттын өтүшү менен төмөндөп тургандыктан, аны дайыма текшерип туруу керек. Шиналар механикалык стресске дуушар болушат, суук мезгилде 2 фунтка чейинки кысуу тамчылары байкалат. Дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин тең салмактап, үйлөп турууну унутпаңыз. Жолдо өзгөчө кырдаал жаралса, запас дөңгөлөктүн басым көрсөткүчтөрүн текшериңиз.

4-кадам

Жакшы үйлөнбөгөн дөңгөлөк жолдун бетине тегиз эмес жайылып, тартуу күчүн начарлатат. Дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтү төмөндөйт, деформациянын амплитудасы жогорулайт, ысыйт, натыйжада энергия тоготулуп, тоголонуп кетүү каршылыгынын натыйжасында отун чыгымына таасир этет. Ашыкча үйлөтүлгөн дөңгөлөк катып калат, оодарылышы оңой, колун жоготот. Тешикке түшкөндөн кийин дөңгөлөктүн бузулуу ыктымалдыгы жогорулап, денедеги жана асмадагы стресстин деңгээли жогорулайт. Ошондой эле, мындай дөңгөлөк унаада көбүрөөк ызы-чуу жаратып, бир аз ыңгайсыздыктарды жаратат.

Сунушталууда: