Кымбат баалуу унаа - Infinity QX50ди ушундайча сүрөттөөгө болот. Мүнөзү, тайманбас көрүнүшү жана жакшы айдоо мүнөздөмөлөрү бар унаа. Аны таптакыр жаңы модель деп атоого болбойт да.
Жаны муун
Infiniti QX50 автоунаанын базарында 2007-жылы пайда болгон мурунку EX үлгүсүнө негизделген. Моделдин аталышын өзгөртүү менен толук рестайлинг 2013-жылы болуп, төрт жылдан кийин жаңыланган версиясы сунушталган. Жаңы модель глобалдык өзгөрүүлөрдү ала элек болсо дагы - ал "инисинин" негизинде жасалган. Концерндин дизайнерлери Infinitiнин таанымал агымдуу линияларын таштап, иштеп жаткан чырактары бар фараларды, дагы көп хром элементтерин кошушту.
Дене өзү бир аз көтөрүлүп, узунураак болуп калды. Өндүрүүчү кроссовер менен унаанын ортосунда “илинип” калган мурунку үлгүдөгү бардык кемчиликтерди эске алган. Жаңы өлчөмдөр менен (218мм дөңгөлөктүн аралыгы), QX50 алда канча жакшы өтөт, бирок дагы деле шаардык автоунаалардын категориясында калат. Жаңы шасси алдыңкы октон тайгаланып турганда электромагниттик муфтасы бар толук дөңгөлөктүү берүүнү алды. Арткы дөңгөлөк диск гана тынымсыз иштейт, бул унаага ылдамдыкта көбүрөөк ыңгайлуулук берет.
Унаа ээлери өз сезимдерин төмөнкүчө сүрөттөшөт:
«Унаа динамикалык жүрүүгө түртөт. Бир калыпта, жулкулдабай тездейт, ылдамдануу жакшы. Сиз ылдамдыкты таптакыр сезбейсиз, андыктан этият болуңуз деди.
«БМВдан кийин мен бул унааны такыр түшүнгөн жокмун, бирок аларды салыштыруу мүмкүн эмес. KuX ызы-чуу, кыймылдаткычы начар. Версияны үч литрлик кыймылдаткыч менен алышыбыз керек."
Техникалык мүнөздөмөлөр
Infiniti кыймылдаткычы алдыңкы октун артында жайгашкан (Front Midship технологиясы), көз карандысыз асма жана алдыңкы огу эки тараптуу амортизаторлор, арткы окто өзүнчө амортизаторлор жана пружиналар жайгашкан.
QX50 Орусияга эки түрдөгү кыймылдаткыч менен жеткирилет: эки жарым литр жана 222 л.с. (акыркы муунда - 272 л.с.) жана CVT вариатору бар 330 "ат" менен 3,7 литр. Мындай күчтүү кыймылдаткычтар унаанын плюс жана минус катарында турат. Мындай маалыматтар менен ылдамдануунун олуттуу динамикасы болушу керек окшойт, бирок биринчи версиясында өндүрүүчү 9,6 секундасына 100 км / с ылдамдыкты талап кылат. Экинчи кыймылдаткыч бул жагынан кызыктуу - 6,4 секунд. Бирок, ушул режимде күйүүчү май керектөө бардык жарыяланган көрсөткүчтөрдөн ашат:
«Шаарда 18 литр керектелет, эгерде анчалык деле аз болсо. Бул көп. Орто эсеп менен бир жерде болжол менен 12-15 литр. Бирок унаа айдаганды жакшы көрсөңүз, сарптоого даярданыңыз. Ооба, адегенде светофорду таштап кетүү кыйын, кыймылдаткычы каприздүү, бирок андан кийин жетесиң ».
«Шаардын ичинде гана жүрсөң болот. Ал төмөн механизм менен узак жүрүүнү жактырбайт, күйүп кеткен жытты сезе баштайт. Кызмат бөлүштүрүү муфтасы маанайды көтөрөт деп билдирди. Баткак менен кар күрткүсүнө чыкпаган жакшы, жердин тазалыгы өтө төмөн. Бирок шаардын четиндеги жолдо жакшы! Бийиктикте динамика жана ылдамдануу! Бурулуп жатканда баш тартпайт, руль абдан сезгич жана так ».
Жагымсыз сюрприздер
Бирок мындай унааны тандап жатканда, тез айдаганды сүйгөндөр жагымсыз сюрпризге - салыкка туш болушат. Жөнөкөй 222 аттын күчү үчүн жылына 15 миң рублдан төлөөгө туура келет. Ал эми 333 аттын күчү үчүн - 50 миң рубль. Эгерде буга OSAGO жана CASCO компанияларын жылдык тейлөө жана камсыздандыруу чыгымдарын кошсок (жүз миң рублдан), сумма чоң болуп чыгат. Ошондуктан Infiniti QX50 биздин өлкөдө анчалык популярдуу эмес. Ооба, анын баштапкы наркы эки миллиондон ашык экендигин эске алганда, бул сегментте өтө эле кызыктуу атаандаштар бар. Ал эми экинчи рыноктогу унаалар учурдагы ремонтко болгон жүктөмдүн көбөйүшүнөн улам суроо-талап жогору эмес. Жана колдонулган унааны оңдоого туура келет.
"Датанын" алсыз жерлерине суспензия кирет, ал үзгүлтүктөрдүн тез-тез жүктөлүшүнө туруштук бере албайт, оптика - көптөгөн ээлер галоген лампаларынын иштешинин тез-тез үзгүлтүккө учурап жаткандыгына нааразы болушат. Колдонулган унаанын салонунда бөтөнчө чыйырлар пайда болушу мүмкүн. Бул көбүнчө айнектеги резина тасмалардын эскирүүсүнөн келип чыгат. Ящиктеги майды 60 миң чуркоодо сайын алмаштырып туруу сунушталат. Көпчүлүк ээлер запастык бөлүктөрдүн үзгүлтүккө учурашына нааразы. Дилерлер чыгымдалуучу материалдарды жана запастык бөлүктөрдү буйрутма менен гана камсыз кылышат, ал эми адистештирилбеген борборлор диагностика жагынан мындай татаал машинага аралашпоого аракет кылышат, бул автоунаа айдоочуларынын сын-пикирлери менен тастыкталат:
«Туман чырагы жарылды. Бөлүктү эки ай күтүүгө туура келген. Чиновниктерде иш жүзүндө эч нерсе жок. Жана дагы деле болсо Кытайдын аналогун издөөгө аракет кылуу керек. Суроо-талап өтө эле аз, мындай машиналарга анализ жок”.
«Өтө кымбат токтото туруу. Жол тандабаса жана шассиин ушунчалык тез өлтүрбөйт, бул машинени менин аялым башкарганына кубанычтамын. Бул кадимки шаардык жол тандабас. Анын арткы дөңгөлөгү бар экендигин эске алсаңыз, кыш мезгилинде кыйынчылыктар жаралышы мүмкүн. Бирок, экинчи жагынан, абдан жакшы ойлонулган салон бар, бардыгы ыңгайлуу."
Сооронуч жөнүндө кыялдар
Бардык QX50 ээлери бир добуштан унаанын техникалык мүчүлүштүктөрү ыңгайлуу интерьер менен компенсацияланат деп ырасташат. Infiniti унаалары Luxary классына кирет. Демек, ички жасалгалоодо кымбат материалдар колдонулат. Моделдин бардык конфигурациясы булгаарыдан жасалган интерьерге ээ. Анын үстүнө, аны үч түстө - кара, ак (бежевый) жана күрөң түстө заказ кылса болот.
Ошондой эле, панелдин элементтери тандалган түстө бүткөрүлөт. Панелдин өзү чоң жана кенен, консолу түшүп, жаңы муундагы редуктордун рычагы жайгашкан (2017-жылдын моделдеринде). Борбордо мультимедиа тутуму бар, кымбат конфигурацияга навигация кошулган. Төрт зоналуу климаттык башкаруу, рулдагы баскычтар, унаа токтоочу сенсорлор, эргономикалык отургучтар жана бул учурда коопсуздук пакети негизинен кабыл алынат.
Унаа кичинекей болгондуктан, арткы катарда орун аз болгондуктан, үчөөбүздүн ал жерге батышыбыз кыйын. Анын үстүнө жантайыңкы чатыр бош мейкиндикти "уурдап" жатат. Магистраль кичинекей, жалаң гана сатып алуулар үчүн жана толук кандуу запас дөңгөлөктүн ордуна "склад". Infiniti QX50 Россияга үч трим деңгээлинде жеткирилет, бирок сатуу статистикасы көрсөткөндөй, жөнөкөй пакет да айдоочуну керектүү нерселердин бардыгы менен камсыз кылат жана кошумча "коңгуроо жана ышкырыктар" үчүн ашыкча акча төлөөнүн эч кандай мааниси жок. Жаңы KuXтин баасы эки жарым миллион рублдан башталат жана максималдуу конфигурацияда төртөөнө жетет. Баанын көтөрүлүшү моделдин рестайлингинен жана автоунаалардын жалпы кымбатташынан кийин болгон.
Бирок QX50ди Lexus NX же BMW X3, же Volvo XC40 сыяктуу түздөн-түз атаандаштары менен салыштырганда, Infiniti жагымдуу көрүнөт. Кеп дизайнда эмес, бул акчага техникалык жактан жабдылган жана ишенимдүүрөөк болгондугунда. Эң башкысы, уурдалган унаалардын тизмесинин алдыңкы ондугуна кирбейт.
Көбүнчө QX50 сатып алуучулары машинаны кичинекей көлөмү жана жагымдуу көрүнүшү менен баалаган кыздар. Бирок үй-бүлөлүк унаа болгондуктан, ал таптакыр ылайыктуу эмес - көлөмү жөнөкөй, "табит" чоң:
«Эгерде сиз сүйүктүү аялыңызга жагууну кааласаңыз, анда QX50 эң туура вариант. Унаанын ичинде да, тышында да татыктуу жана жолдо байкалып турат. Бирок "балдардын" мындай машина менен эч кандай байланышы жок. Булардын бардыгы аялдардын тандоосу. Мен өзүм үчүн QX60 алмакмын, бул чыныгы үй-бүлөлүк унаа ».
"Оюнчук. Жаштар үчүн жакшы кымбат оюнчук. Мен дагы деле жолдо өзгөчөлөнүп, жыргалга жумшай турган акчама ээ болгум келет. Анын үстүнө көчөттөрдү дачага алып баруу үчүн эмес, өзүңүздү кооздоңуз."
