Унаанын аккумулятору (аккумулятор батареясы) + 15 ° С - + 25 ° С температурасында 100% натыйжалуу иштейт, бирок -20 ° Сде анын иштеши болжол менен 40% га төмөндөйт.
Батарейканын үзгүлтүксүз иштешинин маанилүү шарты, ал иштеген унаадагы электр жабдууларын толук иштетүүгө болот. Генератордон чыңалуу жетишсиз болгон учурда, разряд учурунда бөлүнгөн электр кубатынын орду толтурулбайт жана батарея тез эле иштебей калат.
Батареялардын абалын үзгүлтүксүз көзөмөлдөө жана аларды техникалык жактан тейлөө, моторду иштетүүдө, айрыкча суук кыш мезгилинде, көйгөйлөрдү болтурбоого жардам берет, бирок ошондой эле мындай жумуштар аткарылып жаткан шаймандардан көз каранды.
Унаанын батарейкасы (аккумулятор батареясы) + 15 ° С - + 25 ° С температурасында 100% эффективдүүлүккө ээ, бирок -20 ° Сде анын мүнөздөмөлөрү болжол менен 40% га төмөндөйт, демек жайкысын тынч сезилген заряддалбаган батарея кыш ээсин түшүрүп салышы мүмкүн. Батарейканын абалын үзгүлтүксүз көзөмөлдөө, аны тейлөө жана маал-маалы менен стационардык режимде кубаттоо менен, мындай иштен чыгуу коркунучун бир кыйла азайта аласыз. Келгиле, теорияга кайрылып, ушул маанилүү ойлорду талашууга аракет кылалы.
Баштоо үчүн, азыр кеңири тараган батареялардын түрлөрүн айта кетели. Аларды болжол менен аз тейлөөчү жана техникалык тейлөөчү эмес деп бөлсө болот.
Батарейканын түрү, аз тейлөө деп аталат, толтургуч тешиктери бар, бирок алар көбүнчө жалпы капкактын астында жайгашкан. Заманбап өнүгүүлөр сурьманы кальций, күмүш эритмеси же сейрек кездешүүчү металлдар менен алмаштырууга мүмкүндүк берди. Жаңы материалдарды колдонуу газдын бөлүнүп чыгышын 10 эсе кыскартууга, ошондой эле суунун аз чыгымдалышына, коррозияга чыдамдуулуктун жана өз алдынча агып чыгуунун аз болушуна мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, сепараторлордун жаңы дизайны плиталардын үстүндө электролиттин ири запасын түзүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, олуттуу кемчилик дагы эле ашыкча кубаттаганда кайнап кетүү ыктымалдыгы бойдон калууда. Бул көрүнүштү азайтуу үчүн кээ бир чет элдик өндүрүүчүлөр курама (ал гибрид деп да аталат) дизайндагы батарейкаларды чыгарышат: терс плиталар кальций коргошун эритмесинен, оң плиталар аз сурьмадан жасалган.
Бүгүнкү күндө заводдор чыгарган батареялардын басымдуу көпчүлүгү техникалык тейлөөнүн деңгээли төмөн. Акыркы он жылдыктарда батарея технологиясы тездик менен өнүгүп келе жатат. Натыйжада, рынокто техникалык тейлөөсүз унаа батареяларынын бир нече түрлөрү пайда болду. Алардын сууну керектөөсү ушунчалык төмөн болгондуктан, дизайнерлер электролитке жетүүнү толугу менен жокко чыгарышат. Атайын чечимдердин жыйындысынын жардамы менен электролит көлөмүнүн иштөө үчүн өтө маанилүү болгон кайноо мезгили батарейканын табигый иштен чыкканга чейинки иштөө мөөнөтүнөн ашып кетет деп болжолдонууда.
Стартер батареясы кубаттагычка чындыгында кубаттанып калганда гана туташтырылышы керек. Мындай диагноз электролиттин тыгыздыгы 1,23 г / см3 чейин төмөндөгөндө же керектөөчүлөрдү өчүргөндөн кийин 5-6 сааттан кийин өлчөнгөн терминалдардагы чыңалуу 12,3 В ашпаган болсо коюлушу мүмкүн. Бул эреже заманбап коргошундун бардык түрлөрүнө тиешелүү -кыскыл батарейкалар.
Батарейканын үзгүлтүксүз иштешинин маанилүү шарты, ал иштеген унаадагы электр жабдууларын толук иштетүүгө болот. Генератордон чыңалуу жетишсиз болгон учурда, разряд учурунда бөлүнгөн электр кубатынын орду толтурулбайт жана батарея тез эле иштебей калат. Батарейканын иштеши, ошондой эле унаанын басып өткөн жолунан көз каранды (атап айтканда, баштоо жана заряддоо-заряддоо циклдарынын санынан). Пробег канчалык көп болсо, тейлөө мөөнөтү ошончолук кыскарат. Эгерде машина жылына 90 мин километрден ашык аралыкты басып етсекм, андан кийин алдын алуу үчүн сунуш кылынган батарейканын жылдык техникалык тейлөөсү табигый эскиришинен улам натыйжалуу болушу күмөн.
Практика көрсөткөндөй, батарейканы мезгил-мезгили менен техникалык тейлөө анын мүнөздөмөлөрүнө пайдалуу таасирин тийгизип, күтүлбөгөн жерден иштен чыгууну жокко чыгарат.
