Масерати - италиялык белгилүү компаниялардын бири, анын продукциясы ар кимдин көңүлүнө жаккан. Ал эми буга чейин алты "реинкарнациядан" аман өтүп, алыскы алтымышынчы жылдары автоунаа айдоочуларынын арасында популярдуулукка жетишкен белгилүү "Масерати Кватропорте" автоунаасы ушул күнгө чейин өзүнүн кызыгуусун жоготкон жок.
"Maserati Quatroporte" - спорттук толук көлөмдүү седандар, алардын татаалдыгы жана чексиз кымбатчылыгы менен багындырат. Алар 1963-жылдан бери Olympus автомобилине салтанаттуу көтөрүлүүнү башташат. Бүгүнкү күндө легендарлуу "темир тулпардын" алтынчы мууну чыгарылып жатат. Италиялык "Quattroporte" тилинен которгондо "төрт эшик" дегенди билдирет. Бул агрессивдүү саркеч жана зомбулук күчүнүн чыныгы симбиозу. Maserati Quatroporte унаа эмес, бирок ылдамдыкты жана ыңгайлуулукту чындап билгендер үчүн унаа.
Түпкүлөрүндө (биринчи муун)
Автоунаа биринчи жолу 1963-жылы Туриндеги автосалондо эл алдына чыккан. Пиетро Фруанын жетекчилиги астында жасалган бул легендарлуу унаа италиялык өндүрүүчүнүн биринчи седаны болгон. Алтымышынчы жылдардагы моделдер заманбап жабдуулар менен мактана алмак жана ошол мезгилде максималдуу ыңгайлуулукка ээ болушкан.
Аларда буга чейин кондиционер, электр терезелери, V-формасындагы 260 кубаттуу кыймылдаткычы жана албетте, күчтүү спорттук асмасы болгон. Спорттук унаа сегиз секунда ичинде биринчи жүзгө чейин ылдамдап, ылдамдыгын саатына 225 чакырымга чейин жеткен. Мындай көрсөткүчтөр аны заманбап эң тез седан кылды. Жалпысынан Quatroporte моделинин бир нече жүз нускасы чыгарылган. Биринчи бактылуу ээлеринин катарына Марчелло Мастроианни, Петр Устинов, Энтони Каныш жана Монаконун ханзаадасы Рейнер III сыяктуу белгилүү адамдар кирген. Баса, ушул сериядагы атактуу унаа СССРдин лидери Леонид Ильич Брежневге дагы таандык болгонун белгилей кетүү керек.
Сериялык чыгарылыш болгон жок (экинчи муун)
1976-жылы жаңы Maserati Quatroporte чыккан. Бул модель мурункусуна караганда кыйла так жана татаал дизайнга ээ болгон. Бул "баланын" токтотулушу гидропневматикалык мүнөзгө ээ болду. Citroen SM үлгүсүндөгү шассиде курулган жаңы седан, капоттун астында 190 кубаттуу 3,0 литрлик V6 кыймылдаткычына ээ болуп, мурункусунан кыйла жайыраак болгон. Унаа саатына эки жүз чакырымга араң жеткен. Ал эми сатып алуучу бул моделдин сериялык өндүрүшүн күткөн эмес.
Эң өкүнүчтүүсү, бул модель ЕС стандартына шайкештиги жөнүндө сертификат алган эмес, ал кычкылтекти дээрлик кесип салган. Унаа Европанын көпчүлүк өлкөлөрүндө сатылбай калган. Буга эмне себеп болду? Балким, бир эле учурда бир эле учурда өтө эле көп терс ойлор топтолуп калгандыр? Автомобил өнөр жайында ачуу башталган, көптөгөн иш таштоолор менен коштолгон дүрбөлөңдүү мезгил. Citroen жана Maserati, андан кийин Peugeot менен ийгиликсиз биригүү. Жана жетимишинчи жылдардагы мунай кризисинин башталышы да өз максатына жетти. Ушул факторлордун бардыгы "крест" спорттук моделинин экинчи сериялык өндүрүшүнө коюлган. Бирок, алар спорттук автоунаанын бир нече нускасын чыгарууга жетишти. Натыйжада он үч нуска болуп, алардын бир нечеси бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган. Көптөгөн коллекционерлер бул моделдин артынан сая түшүп, ал үчүн тыкан сумманы алып салууга даяр.
Классикага кайтуу (үчүнчү муун)
Автомобилдерди чыгаруу 1976-жылы дагы улантылган. Анын мезгили 1990-жылга чейин созулган. Экинчи муун чыккандан кийин, спорттук автоунааны иштеп чыгуучулардын айтымында, ийгиликсиз болуп, негиздерге кайтып келүү чечими кабыл алынган. Maserati Quatroporte классикалык версиясы эми ишенимдүү жана каржылык жактан негизделгендей сезилди. Унаа кайрадан капкактын астында V түрүндөгү "сегиздик" менен арткы зымдуу болуп калат.
Бул моделди иштеп чыккан дизайнер Italdesign Giorgetto Giugiaro кузов дүкөнүнүн негиздөөчүсү болгон. Бул түшүнүктүү, анткени италиялык болбосо дагы кимде мындай "карлыгачтын" дизайнын жасоого мүмкүнчүлүк бар. 299 л.с. чейин көтөрүлгөн чектелген Royale чыгармасы өзгөчө жагымдуулукка ээ болгон. тартып. мотор жана андан да люкс ички. Бул станоктордун элүү үчөө гана чыгарылган.
Жаңы нерселердин дебюту (төртүнчү муун)
1994-жылдын апрель айы төртүнчү "Maserati Quatroporte" үлгүсүнүн чыгышы менен белгиленди. Дизайнды Марчелло Гандини иштеп чыгууну тапшырган. Марчелонун фантазиясы аны алыска алып кетти. Унаанын көрүнүшү адаттан тыш болуп, дээрлик эреже бузуунун босогосунда турат. Иштеп чыгуучунун мындай оригиналдуу модификациясы сатып алуучуларды спорттук автоунаадан алыстатышы мүмкүн деген чоң коркунуч бар болчу, бирок, акыры, тобокелдик өзүн актады. Унаанын оригиналдуулугу жогору бааланган. Унаанын сырты адаттан тыш болгонунан тышкары, ички жасалгасы да саркечтиги менен айырмаланган. Ички жасалгасы үчүн жыгач менен терини колдонуу чындыгында жеңиштүү чечим болду.
Баары сонун болуп чыкты. Белгилей кетүүчү нерсе, бул модель мыкты үн изоляциясына ээ болгон. Спорттук унаанын мүнөздөмөсү бир топ өзгөрдү. Негизги өзгөчөлүктөрү - бул күчөтүлгөн эшиктер, коопсуздук жаздыгы, 3 каналдуу ABS жана жол кырсыгы болгон учурда иштелип чыккан автоматтык газ өчүрүү тутуму. 1994-жылдан 2000-жылга чейин ошол мезгилдеги жападан жалгыз спорттук седан Масератинин 2400 нускасы чыгарылган.
Керемет он жылдык (бешинчи муун)
Бул жемиштүү мезгил 2003-2013-жылдарга туура келген. Ушул он жыл аралыгында Maserati Kvatroporte компаниясынын бешинчи мууну автомобиль жыйноочу линиядан чыгып кетти. Бул модель олуттуу тышкы трансформациядан өтүп, жагымдуу сулуулукка айланган. Унаанын бардык тетиктери сонун көрүнүп турду. Классикалык седан спорттук унаанын катаал агрессиясы менен ийгиликтүү айкалышты. Спорттук унаанын капотунун астында көлөмү 4,2 литр болгон 32-клапандуу V формасындагы "сегиз" бар. "Темир тулпардын жүрөгү" "400 ат" чыгарган.
Ал 6 диапазондогу кол менен берилип, 5,2 секундада саатына жүз чакырымга чейин ылдамдатылган. Максималдуу ылдамдыгы саатына эки жүз жетимиш беш километрди түзгөн. Унаа чыныгы кумирге айланды жана премиум спорттук төрт эшиктүү унаа кандай болушу керектигинин мисалы болуп калды. Албетте, автокарайды жаратуучулар башталгыч ыңгайлуулуктарды унутушкан жок. Өзгөчө кымбат материалдар менен кооздолгон салондо алар орундарын аяшкан жок. Жаңы "Quattroporteдин" бардык отургучтары желдетилип, ысытылып, ал тургай массаж жасалып, артындагы жүргүнчү үчүн бүктөлгөн жыгач стол каралган. Масератинин багажы да таасирдүү болду. Ал 450 литр болуп чыкты. Бешинчи муундун тиражы 25000 автоунааны түзүп, мурунку муундардын Quattroporte көрсөткүчүнөн бир топ ашып кетти. Россиянын базарында унаа алты миллион рублга баада сунушталды.
Жаңы модель (алтынчы муун)
Maserati Quatroporte алтынчы мууну өз отчетун 2013-жылы баштап, бүгүнкү күнгө чейин улантууда. Ал белгилүү мурункуларынан 3 литрлик 410 кубаттуу кыймылдаткычы менен айырмаланат, бул спорттук автоунааны саатына жүз чакырымга 5,1 секундда ылдамдатууга мүмкүнчүлүк берет. Бирок бул негизги кыймылдаткычка тиешелүү. Бул муундун моделдер диапазонунда мыкты версиясы дагы бар. Капоттун астында беш жүз отуз аттын кубатын чыгарган абдан кубаттуу V8 эки турбоагрегаты бар. Ушул параметрлер менен унаа саатына 307 чакырымга чейин ылдамдай алат. Ошондой эле унаа сүйүүчүлөрүнө каалаган түстөгү спорттук автоунааны тандап алууга чыныгы мүмкүнчүлүк түзүлдү. Бул жерде даам артыкчылыктары толугу менен канааттандырылат.
Maserati Quatroporte менен жашоо жогорку ылдамдыкта эң сонун ыракатка жана ыңгайлуулукка айланат. Унаа мыйзамдуу түрдө дүйнөлүк унаа базарында алдыңкы орунду ээлейт жана аларды багындырып бергиси келбейт.
