Бекер жөнгө салуучу кадимки степер мотор болуп саналат, анын дизайнында конус түрүндөгү жазгы ийне бар. Кыймылдаткыч механизми бош турганда, керектүү аба кыймылдаткычка толот.
Бул процесстин бардыгы аба менен камсыздоону аныктаган каналдын агымынын өзгөрүшү менен кошо жүрөт. Бул жабык абалда турган дроссель клапанын айланып өтүшүнө алып келет.
Иштөө принциби
Аба көлөмү атайын сенсордун жардамы менен көзөмөлдөнөт. Контроллер күйүүчү майды инжекторлор аркылуу моторго берет. Кривошиптин ордун көзөмөлдөөчү сенсор контроллерге кыймылдаткычтын учурдагы ылдамдыгын көрсөтөт. Ушул көрсөткүчтөрдү эске алуу менен, каралган регулятор көзөмөлгө алынып, аба менен камсыздоо көбөйүп же азайып турат.
Эгерде кыймылдаткыч жылуу абалда болсо, контролер бош жүргөн ылдамдыктын керектүү көрсөткүчтөрүн сактайт.
Мезгил-мезгили менен жылытылбаган кыймылдаткычтагы контроллер ылдамдыгын жогорулатууга жардам берет. Түзмөктүн мындай иштеши машинанын жылышын күтпөстөн, ылдамыраак кыймылдай баштайт. Бекер регулятор дроссель корпусундагы жуп бурамалар менен бекитилет. Бирок, кээ бир станоктордо бурама баштары кайрадан оролуп же кадимки бурамага толугу менен орнотулат. Эгерде жөнгө салуучуну алмаштыруу же аба каналын тазалоо керек болсо, анда бул бардык процедураны кыйла татаалдаштырган фактор болот. Мындай учурларда, дроссель денесин алып салуу керек.
Регулятор аткаруучу түзүлүштөрдүн категориясына киргендиктен, анын көз карандысыз диагностикасы мүмкүн эмес. Демек, бул модуль иштебей калганда, "Check Engine" жазуусу көрсөтүлбөйт.
Иштөөнүн белгилери
Туура эмес иштеген регулятор төмөнкү белгилер менен көрсөтүлүшү мүмкүн:
- кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өзүнөн-өзү өзгөрүшү бар;
- муздак кыймылдаткычты иштетүү учурунда жогорулаган революциялар болбойт;
- бош жүргөндө, революциялар туруксуз болуп калат;
- берүүнү өчүргөндө, кыймылдаткыч токтойт;
- меш же фаралар күйгүзүлгөндө, айлануулар азая баштайт.
Регуляторду демонтаждоодон мурун, анын төрт төөнөгүч туташтыргычын ажыратып, эки бекитүүчү бураманы бошотуп алыңыз.
Бул модулду орнотууга байланыштуу жумуш толугу менен тескери тартипте жүргүзүлүшү керек. Фланец менен конустун ийнесинин аралыгы 23 мм болушун камсыз кылуу керек. Ошондой эле, фланецке көңүл буруп, анда жайгашкан O-шакекчени мотор майы менен майлап турушуңуз керек
