Өндүрүүчүлөр ар кандай типтеги кыймылдаткычтар үчүн мотор майын керектөөнүн ченемин камсыз кылышат. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын дизайнына жана иштешине байланыштуу. Бирок, кыймылдаткыч майды "жей" баштаса, бул оңдоо иштери үчүн белги болуп кызмат кылат. Мунайды керектөөдө анын мааниси анын сапатына жана илешкектүүлүк сыяктуу касиеттерине байланыштуу.
Кандайдыр бир кыймылдаткыч иштеп жатканда мотор майын керектейт. Керектөө коэффициенти белгилүү бир ички күйүүчү кыймылдаткыч маскасынын мүнөздөмөлөрүнө, анын көлөмүнө жана иштешине жараша болот. Орточо алганда, майдын чыгымы 1000 кмге эки литрге жетиши мүмкүн. Ички күйүүчү кыймылдаткычта майлоочу суюктуктун чыгымы ар кандай иштөө режиминде бирдей бойдон калат. Евро-5 стандартына ылайык иштеген жаңы муундагы автоунаалар техникалык тейлөөнүн аралыгын узартышат, анткени май дайыма кошулуп турушу керек.
Курамында күкүрт аз болгон күйүүчү майды колдонуу мотор майынын иштөө мөөнөтүн көбөйтөт, карылыктын алдын алат жана ошого жараша керектөөнү көбөйтөт. Кыймылдаткыч тарабынан майдын "жешинин" даражасы кыймылдаткычтын көлөмүнөн жана күйүүчү май аралашмасынын сарпталышынан келип чыгышы мүмкүн. Бензин атмосфералык ички күйүүчү кыймылдаткычы бар кадимки унаалар үчүн норма 10 - 25 грамм. 100 литр үчүн. бензин. Алты же андан көп баллондору бар V түрүндөгү кыймылдаткычтар 50 граммга чейин чыгымдай алышат. Кыймылдаткычтын катуу эскириши менен керектөө кескин көтөрүлүп, 600 гга жетиши мүмкүн. жана андан дагы 1000 км.
Эгер турбоагрегаттагы кыймылдаткычтар жөнүндө айта турган болсок, алар 800 граммга чейин талап кылышат. кийинки өзгөрүүлөргө чейин. Бул учурда критикалык деңгээл 100 литрге эки литрди түзөт. бензин. Эгерде биз дизель кыймылдаткычы жөнүндө айта турган болсок, анда май аз сарпталат, болжол менен 10000 кмге жарым литр.
Бул стандарттар ички күйүүчү кыймылдаткычтардын баарына жайылтылбайт. Башка кыймылдаткычтардын мунайды керектөөсү кадимки режимге өткөн моторлор бар. От алуунун туура жөнгө салынышына өзгөчө көңүл буруу керек. Эрте же кеч күйүүчү май куюу кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн кескин төмөндөтөт.
Заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтарда майды керектөөнүн өзгөчөлүктөрү
Азыр кубаттуу автоунаа агрегаттары экологиялык тазалыктын жогорку деңгээлине, дененин максималдуу жеңилдигине жана ошол эле учурда олуттуу күчкө ээ болушат. Бул мунайды ысырап кылуунун негизги себептеринин бири. Ага жогорку басым жана температуранын кескин өзгөрүшү керек.
Майды "жеп" кетүү себептеринин көпчүлүгү прокладканын башталгыч бузулушунда же кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн эскиришинде. Кыймылдаткычтын дизайнерлерин жана өндүрүүчүлөрүн урушаардан мурун, анын туура иштеп жаткандыгын текшерип алыңыз. Эң жогорку эскирүү ыктымалдыгы, ыңгайлуу иштөө шарттарында да, эң жогорку сүрүлүүнү баштан кечирген бөлүктөрдө.
Эмне үчүн унаа май "жеп" жатат?
Эгерде сиз кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрүн, түрүн жана кубаттуулугун эске албасаңыз, анда мунай керектөөнүн көбөйүшүнүн дагы көптөгөн себептери бар:
· Кыймылдаткыч үчүн ылайыксыз майлоочу май;
· Клапандын прокладкалары бир аз болсо дагы эскирген;
· Вентиляция бузулган жана газдар картерде кысылган;
· Майды кетирүүчү капкактардын эскилиги жеткен;
· Поршень шакектери (май кыргычтын шакектери) жараксыз абалга келди;
· Бузулган цилиндр корпустары;
· Цилиндрдин башынын катасы туура эмес;
· Кривалдык валдын же валдын мөөр пломбалары иштебейт (мөөр пломбаларынын эки топтому тең жараксыз болуп калышы мүмкүн);
· Май чыпкасынын иштебей калышы.
Картер майына куюудан мурун, ICE өндүрүүчүнүн документтерин изилдеп көрүшүңүз керек, адатта, илешкектүүлүктүн бир нече варианты көрсөтүлгөн. Эгерде майлоочу май көбүрөөк берилсе, анда ал күйүүчү май аралашмасы менен кошо күйүп, түтүнгө чыккан газдар менен бир эле учурда чыгып кетет. Машинанын туура иштетилиши маанилүү.
