Оңдоо иштерин сапаттуу жүргүзүү үчүн генератордун иштөө принцибин гана эмес, анын дизайнын дагы билүү керек. Унаа генератору туруктуу ток кыймылдаткычынан эч айырмасы жок. Жана анын дизайны окшош.
Заманбап автоунаанын негизин ал тургай күйүүчү май тутуму эмес, электр жабдуулары түзөт. Айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн ишенимдүүлүгү жана ыңгайлуулугу анын сапатынан көз каранды. Кандай гана унаа болбосун эки кубат булагын - батарейканы жана генераторду колдонот. Биринчиси, кыймылдаткыч токтоп калганда борттогу тармакты кубаттоо жана аны иштетүү үчүн керек.
Жана генератор кыймылдаткыч иштеп жатканда тармакты электр кубаты менен камсыз кылуу, ошондой эле батарейканы керектүү деңгээлге чейин толтуруу үчүн керек. Ал эми батареяда кыймылдуу элементтер жок болсо, ал кислота эритмесине чөгөрүлгөн коргошун плиталарынан турат, демек, генератор - бул кыймылдуу жана туруктуу бөлүктөн турган бирдик.
Генератордун арматурасы кыймылдаткычтын криваторунан иштелип чыгат. Белдемчи диск көбүнчө колдонулат, анткени ал ишенимдүү жана жөнгө салуу өтө жөнөкөй. Оңдоо үчүн, генератор кайсы бөлүктөрдөн турарын билишиңиз керек. Анын кандай иштээрин түшүнүү да зыян келтирбейт.
Автомобиль генераторунун дизайны
Эки бөлүк - кыймылдуу (ротор) жана стационардык (статор). Экөө тең оромолорду камтыйт - дүүлүгүү (ротордо) жана генератордук (статордо). Кыймылдаган бөлүктө бир ором бар, анын цилиндр контакттарына туташтырылган эки өткөргүчү бар. Бекитилген бөлүгү кыйла татаал, анын үч оромосу жылдызга туташтырылган. Ороолордун башталышы жалпы чекитке ээ - масса, ал эми чыңалуу учтарынан алынып салынат.
Эгерде үч терминалда чыңалуу пайда болсо, анда үч фаза пайда болот? Чындыгында, унаа генератору үч фазалуу өзгөрүлмө чыңалууну пайда кылат. Бирок борттогу тармакта туруктуу ток колдонулабы? Туура, анда ишке бир маанилүү элемент - түзөткүч бирдиги киргизилген. Ал үч фазалуу түзөткүч чынжырына туташтырылган алты жогорку токту жарым өткөргүч диоддон турат. Өзгөрмө токтун үч фазасынан биз туруктуу ток алабыз.
Бирок дагы деле болсо кыйынчылыктар бар. Алардын катарына ызы-чуу жана кубаттуулуктун кескин жогорулашы кирет. Биринчилери, эгерде чоң кубаттуулугу бар конденсатор түзөткүч бөлүгүнүн чыгарылышына туташтырылса, аман-эсен чыгып кетишет. Ал толкундарды тегиздейт жана борттогу тармактан ар кандай тоскоолдуктарды кетирет. Ал эми арматуранын бурулушу туруктуу эмес, ошондуктан чыгуу чыңалуусу 12..30 Вольт чегинде өзгөрүлүшү мүмкүн.
Ошондуктан стабилдештирүү керек. Бул үчүн релелик-жөнгө салгыч колдонулат, ал борттогу тармакта иштөө чыңалуусун сактайт (13, 8-14, 8 Вольт). Көбүнчө, реле-жөнгө салгыч щетка жамааты менен айкалыштырылат, анын жардамы менен дүүлүктүрүү орому иштейт. Эгерде биз дүүлүктүрүү оромуна берилген чыңалууну турукташтырсак, анда генератордун чыгышында чыңалууну турукташтырабыз.
Генераторду демонтаждоо жана подшипниктерди алмаштыруу
Генератордогу подшипникти кантип туура өзгөртүү керек? Анткени, кыймылдаткыч иштеп жатканда якорь тынымсыз кыймылда болот. Алдыңкы жана арткы жапкычтарда подшипниктер бар. Аларды өзгөртүү үчүн, генераторду унаадан толугу менен чыгарып, аны ажыратып салуу керек. Кезектүүлүгү:
• генераторду кронштейнге бекиткен гайканы ачыңыз;
• курду чечип, чечип алыңыз;
• төмөнкү гайканы гайканы бурап чыгарып алыңыз;
• генераторду алып салыңыз.
Андан кийин шкивди алып салышыңыз керек, андан кийин алдыңкы жана арткы жапкычтарды ажыратыңыз. Көбүнчө, алдыңкы капкакта жайгашкан подшипник талкаланат, анткени ага жүктөрдүн көпчүлүгү түшөт. Бул подшипниктин арткы мукабасындагыга караганда бир нече эсе аз ресурсу бар.
Алдыңкы капкакта подшипник табак менен жабылган, ал корпуска эки болт менен бекитилген. Түтүктүн бир бөлүгүн (же ушул сыяктуу эски подшипникти) колдонуп, капкактарынан подшипниктерди басып чыгарабыз. Жаңыларын алып, эскинин ордуна орнотобуз. Керек болсо, эски подшипникти басуу үчүн колдонсоңуз болот. Бул алмаштырууну аяктайт, генератордун куралышы башталат.
