Алыскы унаа сапары аябай чарчайт жана буттарың тез чарчайт. Мындай учурларда круиздик башкаруу ойлоп табылган. Пассив берилген ылдамдыкты сактайт, бирок сиз кыймылга баш ийишиңиз керек, бирок адаптация ылдамдыгы тоскоолдук пайда болгондо унааңызды токтотуп коёт.
Узак сапарда бутуңузду газ педалинде кармоо чарчайт, чарчоо тездик менен башталат жана муундар ооруй баштайт. Тыгындар менен айдаганда автоматтык бергич үнөмдөйт, бирок түз сызыкта айдаганда круиздик башкаруу пайдалуу болот. Бул айдоочу койгон ылдамдыкты сактоого жөндөмдүү система. Ушундай эле шайман - өтө примитивдүү, кээ бир советтик жүк ташуучу машиналарда экинчи тормоз түрүндө болгон, ал акселератор кабелине туташтырылган. Ал эми толук кандуу электромагниттик система менен жабдылган биринчи советтик унаа - ГАЗ-21.
Пассивдүү круиздик башкаруу
Бул эң жөнөкөй система болушу мүмкүн. Ал башкаруу блогунан жана кыймылдаткычтардан турат. Башкаруу баскычтары жана алардын бардыгы бешөө, жана алар башкарууну жеңилдетүү үчүн рулда көрсөтүлөт, иштөө режимдерин которуш үчүн колдонулат. Албетте, алардын баарына англис тилинде кол коюлган. Баскычтардын тизмеси жана алардын функциялары:
- On баскычы круиздик башкаруу тутумун күйгүзүү үчүн колдонулат;
- Өчүк - тутумду өчүрүү үчүн;
- Set / Accel баскычы сиз башкарып жаткан ылдамдыкты оңдоого жардам берет, дагы бир жолу бассаңыз, ылдамдык саатына эки километрге көбөйөт;
- Coast баскычы басылганда, айдоо ылдамдыгы төмөндөйт;
-жана Резюме баскычы тормоз алдында коюлган ылдамдыкты калыбына келтирүү үчүн керек.
Тормоз педалын баскандан кийин круиздик көзөмөл өчүрүлгөнүн унутпаш керек. Демек, тиешелүү баскычтын жардамы менен мурун коюлган маанини калыбына келтиришиңиз керек, же жаңысын коюңуз.
Круиздик көзөмөл атайын компьютер тарабынан башкарылып, унаадагы ECUдан айрым маанилүү параметрлерди окуйт (басып өткөн аралык, ылдамдануу). Жана сиз өйдө карай жылып жатасызбы же андан ылдый түшөсүзбү, маанилүү эмес, ылдамдык белгиленген деңгээлде сакталат. Ошондой эле, унаанын жүктөмү эч кандай мааниге ээ эмес.
Адаптивдүү круиздик башкаруу тутуму
Бул кымбат баалуу унааларда колдонулган заманбап өнүгүү. Борттогу компьютер пассивдүү тутумдагыдай эле берилген кыймыл ылдамдыгын сактай алат. Ошондой эле унаанын алдынан тоскоолдук пайда болгондо жайлай алат. Эгер сиздин алдыңызда дубал бар болсо, анда система ылдамдыгын нөлгө кайтарат. Тоскоолдуктарды таануу 150 метрге чейинки аралыкта болот жана бул туура чечим кабыл алуу үчүн жетиштүү.
Алдыдагы унаага чейинки аралыкты аныктоо лидарлар жана радарлар аркылуу жүргүзүлөт. Биринчиси арзан автоунаалардын моделдерине орнотулган, анткени лидардын баасы радардыкынан кыйла арзан. Бирок акыркысы бардык премиум унааларда колдонулат. Мындан тышкары, лидарлар атмосфералык жаан-чачынга өтө сезгич, кар жана жамгыр учурунда иштебей калат. Радарларда мындай функция жок.
Бирок иштөө принциби алар үчүн бирдей. Бамперде жайгашкан сенсор (кээде тордун артында) сигнал берет. Тоскоолдук пайда болгондо, бул сигнал кайтарылып берилет. Сигналдын кайтып келишине кеткен убакытты эсептеп чыккандан кийин, компьютер тоскоолдукка чейинки аралыкты аныктайт. Сигналдын жыштыгы алдында турган унаанын ылдамдыгын аныктоо үчүн колдонсо болот. Адаптация тутуму электр менен жабдуу тутуму гана эмес, тормоз тутуму менен да байланышкан. Керек болсо, тормоз цилиндрлериндеги басым жогорулап, натыйжада унаа токтоп же басаңдайт.
