Байкер чөйрөсүндө, мотоциклди арткы дөңгөлөктү өйдө көтөрүп жүрүү сттопки деп аталат. Бул трюкту жүзөгө ашыруунун көптөгөн жолдору бар. Бул трюктун негизги версиясы тоголонуп токтоо деп аталат.
Ал зарыл
Мотоцикл
Нускамалар
1 кадам
Арткы дөңгөлөктү көтөрүү үчүн мотоциклдин так ортосунан орун алып, алдыга караңыз, далыңызды түз кармаңыз жана колдоруңузду чыңдаңыз. Ар дайым тең салмактуулукту сактоого аракет кылыңыз. Салмагыңызды алдыга көтөрүп, арткы дөңгөлөктү көтөрүңүз. Стопту жасап жатканда денеңизди башынан аягына чейин түз кармаңыз. Ар кандай керексиз кыймыл мотоциклдин иштешине таасирин тийгизет.
2-кадам
Алгачкы тормозду бекем басыңыз - болжол менен 80%. Арткы дөңгөлөк жерден турганда, тормоздун рычагына басымды акырындап азайтыңыз. Баланс чекитине жакындаганда, тормозду бошотуңуз. Тормоздун рычагы канчалык узак басылса, арткы дөңгөлөк ошончолук көтөрүлөт.
3-кадам
Алдыңкы дөңгөлөктү жүктөөдө дене салмагыңызды алдыга туура жылдыруу өтө маанилүү. Ээрдин ортосунда кыймылдап баштаңыз. Ээрди алга жылдырып, бензин куюлган жерге жакыныраак жылып жатып, ийниңизди алдыга жана өйдө көтөрүңүз. Ээрде отурууну дээрлик токтоткончо алдыга умтул. Денеңизди мүмкүн болушунча түз кармаңыз. Колуңузду жана чыканакты түз кармаңыз, болбосо мотоцикл кыйшайып кетиши мүмкүн.
4-кадам
Тең салмактуулук чекитине жакындаганыңызды сезген учуруңуз, өйдө же ылдый көтөрүлбө. 8-10 градус баланстык чекитке жете албай калсаңыз, кабатыр болбоңуз. Бирок оодарылба! Арткы дөңгөлөк көтөрүлүп, айдоо чегин көбөйтүү үчүн тормозду мүмкүн болушунча аз колдонууга аракет кылыңыз. Стоптоптарды жасоодо, мотоцикл айдоо жөнүндө ойлонбоого аракет кылыңыз. Колдоруңузду түз кармаңыз, тикесинен отуруңуз. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн диапазону кыйла көбөйгөндө, иштетүүгө көңүл буруу керек.
5-кадам
50 метрден 200 метрге чейинки стоппинин айырмасы мотоцикл менен иштөөдө гана. Стопту аткарууда башкаруунун негизги ыкмасы - каршы руль. Башкача айтканда, оңго бурулуш үчүн оң рулду басуу керек, мотоцикл оңго бурулат. Арткы дөңгөлөктүн көтөрүлүшү канчалык жогору болсо, мотоциклди башкаруу оңой.
6-кадам
Арткы дөңгөлөктү түшүрүүдө денеңиздин деңгээлин сактап туруңуз. Арткы дөңгөлөктү түшүрүүдөн мурун арткы тормозду басып коюңуз. Бул арткы чынжырды өз ордуна бекитип, катуу жана катуу сокку урбай конууга мүмкүнчүлүк берет.
7-кадам
Аялдаманы аткаруу үчүн, адатта, мотоциклди кошумча жөндөө талап кылынбайт. Бирок, булактар жетиштүү түрдө жүктөлүп, демпресстин кысылгандыгын текшериңиз. Алдыңкы дөңгөлөктөгү басымды 1,7-1,8 атмга чейин түшүргөн жакшы. Тормоздор күчөтүлгөн шлангдар менен жабдылышы керек жана Ferrodo тактайчалары керек. Бул трюкту такай жасап турсаңыз, тормоз тутумун мүмкүн болушунча тез-тез текшерип туруңуз. Алдыңкы клиптерди кеңейтип кеңейтиңиз - бул башкаруунун жеңилдигин жана токтоонун ыңгайлуулугун жогорулатат. Рулдагы демпир сөзсүз керек - бул коопсуздук маселеси!
8-кадам
Стопту үйрөнө баштаганда алдыңкы тормозду күтүлбөгөн жерден басып койбоңуз. Тормозду алгач тез, андан кийин жай жана жылмакай басуу керек. Тормоздор тормоз бере баштаганда, бир аз туруп, бир аз тормоз баскыла. Бул арткы дөңгөлөктүн көтөрүлүшүн сезет. Убакыттын өтүшү менен арткы дөңгөлөктүн көтөрүлүшүн акырындап көбөйтүңүз. Күтүлбөгөн жерден тормоз басуудан алыс болуңуз. Дөңгөлөк көтөрүлгөндө, тормозго басымды акырындык менен коё бериңиз. Тең салмактуулук сезимине жана тормоздук күчтү өзгөртүүгө көңүл буруп, тең салмактуулук чекитине өтүүнү үйрөнүңүз.
9-кадам
Эгер сиз баланстык чекиттен өттүм деп ойлосоңуз, кырдаалды оңдоого эч нерсе жардам бере албайт. Теориялык жактан алганда, ушул учурда сиз муфтаны басып, газды баса аласыз. Арткы дөңгөлөктүн гироскопиялык учуру мотоциклди артка алып келиши керек. Бирок иш жүзүндө баланстык чекиттен өтүп, бардыгы тескери бурулуп жатат.
