Унаанын кыймылдаткычы анын жүрөгү, үзгүлтүксүз иштөөнүн жана узак өмүрдүн негизи. Демек, аны автоунааны биринчи текшерүүдөн өткөрүү учурунда текшерүү өтө маанилүү, бул, жалпысынан, жөнөкөй процедура сизди келечекте чоң көйгөйлөрдөн жана баш оорудан коргойт.
Колдонулган автоунааны сатып алууда туура чечим, аны техникалык тейлөө станциясында адистердин текшерүүсүнөн өткөрүү керек. Унааны токтоосуз ошол жакка айдаш керек. Эгерде бул мүмкүн эмес болсо, анда сиз өзүңүзгө гана ишенишиңиз керек. Ичтин жана дененин бүтүндүгүн текшерүү менен көйгөйлөр жаралбашы мүмкүн. Бирок сатып алууда кыймылдаткычтын абалын текшерүү анча-мынча маселе эмес. Муну кантип жасаса болот?
Текшерүү керек:
- мээлей;
- таза кездеме;
- кагаз.
Алгач, капоттун астын караңыз. Жакшы иштеген мотордо майдын тактарын жана тамчыларын көрө албайсыз. Мунайдын агып кетишинин эң кичинекей белгиси дагы кийинчерээк чоң көйгөйлөргө алып келет. Күйүүчү май соргучунун жана от алдыруучу дистрибьютердин айланасы өзгөчө көңүл бурууга муктаж.
Май пломбаларынын жана резина пломбалардын чирип кетиши майдын агып кетишин, ошондой эле түтүктөргө начар тартылган кыскычтарды оңой эле жаратышы мүмкүн. Эгерде капкак менен цилиндр башынын ортосунда боштук болсо, анда бул агып кетүү себептеринин бири болушу мүмкүн. Калпак баш менен байланышкан муундагы жерде герметикалык пастанын май издери же тактары жок экендигине ынануу керек.
Автомобилди саткан ээси, адатта, кыймылдаткычты аздыр-көптүр жакшы абалга келтирет, бирок айрым бир жеңил-желпи нерселерди өткөрүп жибериши мүмкүн. Эгерде кыймылдаткыч мурда ажыратылган болсо, анда болттордо жана гайкаларда майда чийилген жерлер көрүнүп калат. Ушул ачык белгиге көңүл буруңуз. Айрым сатуучулар кыймылдаткычтын ичин текшерүү жөнүндө да жашырууну туура көрүшөт. Ошондуктан, бардыгын кылдаттык менен текшерип көрүңүз (капоттун ичинде дагы, кыймылдаткычтын иштебей калышы мүнөздүү белгилерди калтырышы мүмкүн).
Майды жана муздаткычты текшериңиз. Антифризди текшерүү оңой - радиатордогу же бактагы капкакты, ал эми майды ага өлчөгүч таякчаны малып ачыңыз. Майдын консистенциясын карап көрсөңүз болот - ал жабышкак болбосо же кандайдыр бир кошулмалар болбосо жакшы болот. Ошондой эле тунук жана аба көбүктөрү жок болушу керек. Зонддо такта же сызыктар болбошу керек.
Антифриз май менен бирдей сапатта болушу керек: бетинде көбүкчөлөр жана май тактары жок. Жалпысынан алганда, жакшы антифриз - бул канттын белгилүү жыты бар тунук суюктук. Ал бактан агып кеткенде, анын бетинде кичинекей көбүкчөлөр пайда болот. Антифриздин агып кетиши, бул келечектеги олуттуу көйгөйдүн жарчысы. Эгерде блоктун башында жарака пайда болсо же прокладка агып кетсе, анда муздатуучу суюктук моторго агат. Бул поршень шакектерин дат басып, анын абалына олуттуу зыян келтириши мүмкүн.
Мотордун тешиги бар, ал аркылуу май куюлат (май толтуруучу моюн). Анын мукабасынын астына көз чаптырыңыз. Эгерде анын астында же моюндун дубалдарында көбүк же такта бар болсо, анда бул өтө жаман симптом. Эгерде антифриз кыймылдаткычка агып кетсе, анда сиз саргайган гүлдөп, тыгыз консистенцияны көрө аласыз. Буга чейин мотордун кесепети жөнүндө сүйлөштүк.
Шамдарды жана резина буюмдарын текшериңиз. Шлангдар жана прокладкалар жараксыз жана жаракаларсыз болушу керек. Көптөгөн кемчиликтер чаң жана көө катмарынын астында көрүнбөй калышы мүмкүн. Кол мээлей кийип, кыймылдаткыч бөлүгү бир нече жылдан бери жуулбай келген болсо дагы, текшерүүгө мүмкүн болгон бардык тетиктерди кылдаттык менен аарчып салыңыз.
Мүмкүн болсо бир нече шамды ачып алыңыз. Алардын сырткы көрүнүшү боюнча кичинекей диагноз коюуга болот.
Эгерде шамдар кадимкидей болсо, анда алар бир аз кычкылданат (боз же ачык сары түстөгү каптоо менен капталат) жана бир аз эскирген электрод менен болот. Эгерде керамикалык шамдын изолятору жарака кеткен болсо, кыймылдаткыч тыкылдайт. Төмөн сапаттагы мотор майы шамдарда ачык түстөгү көп катмарларды калтырат. Эрте от алдыруу жана начар күйүүчү май сайгычтын борбордук электродун эритиши мүмкүн, бирок бул калыбына келтирилүүчү көйгөй. Бул от алуучу дистрибьютордун же клапандардын көйгөйлөрүнүн белгиси болсо, андан да жаман болот. Күйүүчү май жана мотор майларын өндүрүүчүлөр көптөгөн кошулмаларды колдоно алышат. Мындай учурда электрод бир топ эскирип, шам күйгөн жердин көп катмары менен капталат.
Эскирген поршень шакекчелери, клапан багыттагычтары жана жада калса цилиндрлердин сүрүлүшү мунун баары от алдыргычтын майлануусуна алып келиши мүмкүн. Буга көңүл буруңуз. Бирок, майлоо дагы жөнөкөй эмес себептен келип чыгышы мүмкүн: ашыкча май майлоо тутумуна куюлат.
Эски аба чыпкасы же аба-күйүүчү май аралашмасындагы көйгөй шамдарда күйүп турган катмарды калтырат.
Унааны иштетип, бензинди чыкылдатыңыз. Стартер эч кандай бөтөн үндөрдү чыгарбашы керек. Абанын температурасы же ысытуу даражасы кыймылдаткычка таасир этпеши керек. Бул биринчи аракеттен башталышы керек.
Эгерде цилиндрлердин бири иштен чыгып калса, анда мотор үч эсе көбөйөт. Ошол эле учурда, анын иштөө ритми карама-каршы келип, кыймылдаткычтын өзү термелүүдөн жана силкинүүдөн калтырап турат. Мунун бир нече себептери бар: күйүп кетиши мүмкүн болгон поршень, иштен чыккан от алдыруу, учкундардагы көйгөйлөр жана ашыкча каныккан аралашма. Мотор бир калыпта иштеши керек. Кыйынчылыктар болсо ээси менен сүйлөшүңүз.
Кыймылдаткычты жылытып, майдын температурасын жана басымын өлчөөчү шаймандарды жакшылап карап чыгыңыз. Идеалында, сенсорлордун жебелери ортоңку абалды көрсөтүшү керек. Аспаптардын көрсөткүчтөрү нормалдуу болушу керек.
Саркындыларды жакшылап карап чыгыңыз. Эгер башталганда, мордон коюу ак түтүн төгүлүп, ошол замат токтоп калса, анда тынчсыздануунун кажети жок. Бул жөн гана конденсация болгон.
Жалпысынан алганда, чыккан газды изилдөө менен, өз алдынча диагностика жүргүзүү реалдуу.
Муздатуучу заттын цилиндрлеринде күйүп жатканда, таттуу жыты бар ак көгүш түтүн пайда болот, ал ошол замат эрийт.
Абада илинип турган ак түстөгү көк түтүн, жер бетинин үстүндө калкып турган сирендик туман - бул майдын керектүүдөн ашыкча күйгөндүгүнүн белгиси.
Эгерде күйүүчү майдын күйүшү төмөн эффективдүүлүккө ээ болсо, анда глушительден кара түтүн чыгат. Тилекке каршы, мунун көптөгөн себептери бар: аба тешиктери тыгылып калган, аба агымы өлчөгүч иштебей калган, басымы төмөндөтүлгөн учтуктар, ошондой эле лямбда зонду сынган. Өтө уулуу түтүн жана кыймылдаткычтын тездетилген эскириши - иштебей калуунун кесепети. Бул кемчиликтерди оңдоо үчүн бир тыйын талап кылынышы мүмкүн. Ошондуктан, аларды алдын-ала аныктап алууга аракет кылыңыз.
Сынактан өтүү. Эгерде кыймылдаткыч өзү жөнүндө эч нерсени айтып бербесе, бош туруп калса, анда жарыш баарын көрсөтөт. Ылдамдануу учурунда жана, албетте, жүк менен динамикасын текшерүү үчүн жалкоо болбо. Унаанын жүрүүсүнө канчалык төмөн жана жогорку айлануулар таасир этерин сезип коюңуз. Чыгуучу тутум түтүндү чыгарып жаткан шектүү ызы-чууларга, күтүлбөгөн жерден электр кубатын жоготууга, бөтөн тыкылдатууларга жана кыймылдаткычтын ушундай ар кандай шарттарда бир калыпта иштей тургандыгына көңүл буруңуз.
