Унаанын эксплуатациясы учурунда, муздатуучу заттын температурасы кыймылдаткычтын ысып кетиши менен чектешкен критикалык мааниге чейин тез жогорулай баштаганда пайда болот. Мындай учурда мешти толук кубаттуулукта күйгүзүп, токтоп, моторду муздатуу сунушталат. Эгерде муздатуу тутумундагы басым төмөн болсо, радиаторду суу менен толуктоо пайдалуу. Мүмкүн болушунча эртерээк кыймылдаткычтын ысып кетишинин себептерин табуу жана жоюу керек.
Мотордун ашыкча ысышынын биринчи себеби муздатуучу суюктуктун жетишсиздиги болушу мүмкүн. Бул муздатуу тутумундагы жылчыктын натыйжасы болушу мүмкүн. Агып кетүү фактыны кыймылдаткычтагы ак сызыктар жана унаа токтоткондон кийин унаанын астындагы антифриз тамчылары аркылуу аныктай аласыз. Салкындатуучу зат майга агып, цилиндрлерди табуу кыйыныраак. Анын кесепети андан да жаман. Өтө ысып кетүү коркунучунан тышкары, суу балкасы жана кривошиптин колун басып алуу коркунучу дагы кошулат.
Экинчи себеби, радиатордун желдеткичинин төмөн эффективдүүлүгү болушу мүмкүн. Анын иштөөсүнүн төмөн өндүрүмдүүлүгү анын кыймылдаткычынын курунун чыңалуусунун начарлашына же температура сенсорунун туура эмес иштешине байланыштуу болушу мүмкүн. Айрыкча жай мезгилинде терек көп болгон аймактарда радиатордун канаттары катуу булганган болушу мүмкүн.
Үчүнчү себеп - термостаттын иштебей калышы. Ошол эле учурда, ал эки позициянын биринде тоңуп, муздатуучу зат дайыма чоң чөйрөдө же кичинекей тегеректе гана айлана баштайт. Биринчи учурда, кыймылдаткычтын иштөө температурасын алуу кыйыныраак боло баштайт, экинчисинде, ал дайыма ысып кетет. Термостаттын иштен чыгышынын себеби, курамында туздары жана минералдары көп болгон катуу суу, же муздатуу тутуму үчүн герметиктерди кыянаттык менен пайдалануу.
Төртүнчү себеп - от алдыруучу же сайуучу тутумдун туура эмес жөнгө салынышы. Кеч от алдыруу чыгуучу газдардын температурасынын кескин жогорулашына алып келиши мүмкүн, анын натыйжасында жылуулук цилиндр башына өткөрүлүп берилет. Детонация шартында кыймылдаткычтын узак убакытка чейин иштеши энергоблоктун бөлүктөрүнүн эскиришине алып келет.
Бешинчи себеп - жогорулаган жүктөм шартында кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштеши. Кыймылдаткычтын муздатуучу эффективдүүлүгү түздөн-түз муунактуу валдын ылдамдыгына көз каранды. Демек, тыгындарда, төмөнкү ылдамдыкта муздатуу тутуму натыйжасыз болуп, келе жаткан агымдын ылдамдыгы дээрлик жок болуп, эшикте ысык болуп турганда, кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетүү ыктымалдыгы жүз пайызды түзөт.
Алтынчы себеби, күйүп кеткен клапан. Ал жерде жараканын болушу, чыккан газдардын температурасын жогорулатат, демек, бардык кыймылдаткыч бөлүктөрүн.
Жетинчи себеп - муздатуу тутумунун көңдөйүндө кендердин топтолушу. Кендер муздатуучу заттан чыккан минералдык туздардан пайда болот. Алар топтолгондо, каналдарды жаап, жылуулукту кетирүүгө тоскоол болушат. Бул учурда, муздатуучу сууктун температурасы көрсөткүчү пайда болгон ички ысып кетүүгө жооп бербеши мүмкүн. Жогоруда айтылгандардан тышкары, кендер системанын тешиктери пайда болгонго чейин муздатуучу көңдөйдүн кавитациясын пайда кылат.
Сегизинчи себеби - күйүү камерасындагы кендер. Чогултуп, алар аны жылуулап жатышат. Көбүнчө мындай көрүнүш эскирген кыймылдаткычтарда болот: цилиндрлерге көп май кирет, бул цилиндрдин дубалдарына чөкмөлөрдү түзөт. Натыйжада, күйүү камераларынын ысып кетиши мунайды көбүрөөк сарптоого жана бул көрүнүштүн өсүшүнө алып келет. Мурунку учурдагыдай эле, температура көрсөткүчү кыймылдаткычтын ысыгандыгын көрсөткөн жок. Күйүү камераларындагы кен чыккан жерлердин бар-жогун билүүгө боло турган белгилер - бул кыймылдаткычтын газ педалын басууга болгон жай реакциясы, түтүктөн чыккан түтүндөн чыккан көк түтүн, энергоблокту иштетүүдөгү көйгөйлөр.
Кыймылдаткычтын ысып кетишинин акыркы себеби - мотор майынын кошулмаларын кыянаттык менен пайдалануу. Цилиндр беттеринде цермет катмарын курган кошумчалар цилиндрдин дубалдарына кендер топтолгондо пайда болгон эффекттин пайда болушуна бир эле учурда өбөлгө түзөт.
