Унаанын кыймылдаткычындагы мотор майы бир нече маанилүү кызматтарды аткарат. Кыймылдаткычтын кыймылдаган бөлүктөрүн коргоочу пленка менен жаап, ал тетиктердин сүрүлүшүн жана эскирүүсүн кыйла азайтып, блокторду дат басуудан, кирден жана зыяндуу кендерден сактайт.
Таштандылар жана кыймылдаткычтарды алуу үчүн майдын белгилүү бир чыгымы ар кандай унаа каражаттарынын паспорттук маалыматтары менен камсыздалат. Кадимки керектөө күйүүчү майдын чыгымынын 0, 1-0, 3% түзөт. Керектөөнүн көбөйүшү кыймылдаткычтын иштебей калгандыгын, олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн экендигин, капиталдык оңдоп-түзөөдөн өткөнүн билдирет.
1000 километрге бир литр майга болгон чыгымды кубаттуу V6 же V8 кыймылдаткычтары үчүн норма деп эсептесе болот, ал эми кичинекей автоунаалар үчүн мунайдын керектөөсүнөн бир топ ашып кетти.
Агып кеткендиктен мунайды керектөө көбөйдү
Кыймылдаткычтын майды "жей" башташынын эң биринчи себеби - бул кыймылдаткычтын сыртындагы майдын агып чыгышы. Мунай түгөнүшү мүмкүн болгон бир нече жер бар.
Май чыпкасынын прокладкасынан агып өтүңүз. Мунай чыпкасы O-ring аркылуу агып чыккан кыйла кеңири жайылган кырдаал. Мындай агып кетүүнү чыпканы бекемдөө же O-шакекчени алмаштыруу менен оңой эле жоюуга болот.
Майдын муунактуу май пломбалары аркылуу агып чыгышы. Көбүнчө, мындай агып кетүү узак мезгилден же резинадан жана сапатсыздыгынан улам мөөр пломбаларынын тыгыздалуучу эриндеринин эскириши менен байланыштуу. Майга кандайдыр бир кошулмаларды жана башка автохимиялык суюктуктарды кошкондон кийин жаңы мөөр пломбалары агып баштаган учурлар көп кездешет.
Цилиндрдин башынан агып жатат. Бул ансыз деле олуттуу бузулуп, кыймылдаткыч авариялык режимде иштеп жаткандыгын көрсөтүп турат. Мындай агуу цилиндрдин башынын ысып кетишинен келип чыгышы мүмкүн. Эгерде кыймылдаткыч агып чыкканга чейин оңдолгон болсо, анда аны чогултуу учурунда электр болттору туура эмес тартылган. Мындай агуунун бар экендигин кыймылдаткычтын блогунун бетиндеги май тактары жана тамчыларынан билүүгө болот. Бул мүчүлүштүктү тезинен жоюуну талап кылат, анткени мотордун же суунун балкасынын "сынына" чейин олуттуу кесепеттерге алып келет.
Кыймылдаткычтын май тутумунун иштебей калышы
Мунай керектөөнүн көбөйүшүнүн дагы бир негизги себеби - бул май тутумунун үзгүлтүксүз иштеши үчүн жооптуу болгон кыймылдаткычтын ички бөлүктөрүнүн эскилиги.
Дүйнөдөгү биринчи мотор майын 1873-жылы америкалык дарыгер Джон Эллис патенттеген.
Ички кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн иштешине байланыштуу агымдын олуттуу көбөйүшүнүн эң көп кездешкен себеби - бул кыймылдаткыч клапандарынын клапан штамптарынын пломбалары аркылуу агуу. Бул май пломбалары кыймылдаткычтын иштөөсү учурунда жогорку температурага дайыма дуушар болушат, ошондуктан алар ийкемдүүлүгүн жана тыгыздоочу касиеттерин жоготушат. Мындай бузулуунун келип чыгышы мунайды керектөөнүн кыйла көбөйүшү жана чыккан түтүндүн көбөйүшү менен коштолот. Мындай кырдаалда клапандын өзөгү пломбаларын алмаштыруу дээрлик сөзсүз болот.
Май кыргыч шакектери - мунай тутумунун дагы бир маанилүү элементи. Май кыргыч шакектери жогорку контакттык басым аймактарында иштегендиктен, алардын эскириши сөзсүз жана иштөө принцибине мүнөздүү. Мындан тышкары, шакектер ысып кетиши же кокстолушу мүмкүн, бул таштандылар үчүн май керектөөнүн көбөйүшүнө өбөлгө түзөт, ал эми кокстоо учурунда кысылуунун төмөндөшү жана кыймылдаткычтын туруксуз иштеши кошулат.
Цилиндрлердин эскиришинин же жарактан чыгууларынын көбөйүшү кыймылдаткычтын майын керектөөнүн олуттуу өсүшүнө алып келүүчү эң олуттуу себеп болуп, поршендерди, шакектерди жана блок тешигин алмаштыруу менен олуттуу оңдоону талап кылат.
Мунайды керектөөнүн көбөйүшү кыймылдаткычтын иштебей калуусуна байланыштуу техникалык себептерден гана эмес, ошондой эле жагымсыз иштөө шарттарынан да келип чыгышы мүмкүн. Тыюу салынган ылдамдыкта агрессивдүү айдоо ар дайым кыймылдаткычтын майды «жей» башташына алып келет. Ошондуктан, тажрыйбалуу "газдын" күйөрмандары ар дайым багажга май куюлган идишти алып барышат.
