Кыймылдаткычтын начар тартылышы, жай ылдамдануу, кара түтүн - булардын бардыгы, балким, бир эле чынжырдагы звенолор - начар кысуу. Буга толук ишенүү үчүн цилиндрлердеги басымды өлчөө керек.
Компресс - поршень өлүк борборго жакындаганда кыймылдаткычтын цилиндриндеги максималдуу басым. Компрессияны өлчөө үчүн атайын шайманды - кысуу өлчөгүчүн алыш керек: бул резина түтүккө же темир түтүккө бекитилген, аягы фитинг менен бекитилген манометр. Ченөө жүргүзүү үчүн, стартер менен муунак валын айландыруучу жардамчы керек болот. Эгерде кыймылдаткычтагы клапандар туура жөнгө салынса, кысууну өлчөөгө болот.
ВАЗ2109да кысууну өлчөө
Кыймылдаткычты иштетип, аны жумушчу температурага чейин ысытыңыз. Кыймылдаткычты токтотуңуз, учкундарды алып салыңыз. Күйүүчү май менен камсыздоону токтотуңуз; бул үчүн күйүүчү май түтүгүн ажыратып, бензин агып кетпеши үчүн чымчып алсаңыз болот. Дроссель, аба тосмосу толугу менен ачык болушу керек. Эми тыгыздоочу тешикти (же шайман, шаймандын моделине жараша) шамдын розеткасына бекем орнотуңуз.
Жардамчынын жардамы менен стартер менен муунак винтин муунтууга сураңыз. Кысуу өлчөгүчүнүн көрсөткүчтөрүн байкап, анын көрсөткүчтөрүн ар бир цилиндр боюнча өзүнчө жазыңыз. ВАЗ2109 цилиндрлериндеги кысуунун минималдуу жол берилген көлөмү 10 кг / кв. кара Бул көрсөткүчтөр 1 кг / см ашыкча айырмаланбашы керек. кв.
Эгерде цилиндрлердин бириндеги кысуу көрсөтүлгөн сандан аз болсо, анда кооптонууга негиз бар; себеби, поршень шакекчелеринин эскиришинде, цилиндр башынын прокладкасынын жетишсиз тыгыздыгында (цилиндр башында), начар клапандарда жана цилиндр дубалдарынын эскиришинде болушу мүмкүн. Бул көйгөйлөрдүн дээрлик бардыгы кыймылдаткычтарды капиталдык оңдоо аркылуу чечилет.
Начар кысылуунун себептерин аныктоо
Эгерде, сыноолор учурунда жанындагы цилиндрдеги учкундагы розеткадан ышкырык чыкса, анда цилиндр башындагы прокладка бузулган болушу мүмкүн: аны алмаштыруу анчалык деле кыйынчылыкка турбайт. Чыгуучу түтүктөн же коллектордун аймагынан абанын ышкырыгы угулуп калса, бул бир топ кыйыныраак болот, демек, клапандардын бири (же бир нечеси) отургучка тыгыз дал келбейт.
Көйгөйлүү цилиндрде кысылуунун жоголушунун себебин аныктоонун дагы бир ыкмасы бар. Аны колдонуу үчүн, сайгычтын розеткасынан 25-30 г мотор майын куюп, кысууну кайрадан өлчөө керек. Көрсөтүүлөрдү салыштырыңыз: эгер алар бирдей болсо, анда начар басымдын себеби бош клапан же цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу. Экинчисинин бузулгандыгын аныктоо үчүн радиатордун капкагынын астын карап коюу жетиштүү - бул учурда аба көбүктөрү көрүнөт. Эгерде кысуу көбөйгөн болсо, анда анын себебин эскирген (сынган) шакектерден издөө керек.
