Унаа сатып алууда, алар, адатта, кыймылдаткычтын кубаттуулугун, багажынын көлөмүн, ички жасалгаларын жетекчиликке алышат. Бирок, бул толугу менен унаа эмес: коопсуздук жана айдоо ыңгайлуулугун жараткан асма. Заманбап автоунааларда бир нече асма түрлөрү колдонулат, алардын ар бири белгилүү бир шарттарда колдонууга ылайыкталган.
Заманбап автоунаанын илиниши татаал дизайн, ал механика, пневматика, гидравлика жана ал тургай электрониканын элементтеринин болушун билдирет. Бир нече системанын ийгиликтүү айкалышы жолдун тегиздигин сезбестен, унааны ыңгайлуу башкарууга мүмкүнчүлүк берет. Суспензиянын дагы бир милдети - унаа кузовун жана анын дөңгөлөктөрүн бир бүтүнгө байлап коюу. Автомобилдик инженериянын башталышында, көз каранды асма гана белгилүү болгон. Кийинчерээк, кыйла ийгиликтүү көз карандысыз, жарым-жартылай көз карандысыз система иштелип чыккан. Экөөнүн тең оң жана терс жактары бар.
Көзкарандысыз токтото туруу
Бул жерде эки дөңгөлөк кандайдыр бир жол менен байланышкан эмес же алардын бири-бирине тийгизген таасири анчалык деле чоң эмес. Мындай тутумдун эң көрүнүктүү "өкүлдөрүнүн" бири "Жигулинин" алдыңкы асмасы (классикалык). Дөңгөлөк рычагга илинип, анын тышкы учтары дөңгөлөккө илгичтер аркылуу бириктирилип, ички учтары унаа корпусуна бекитилген. Мындай тутумдун дөңгөлөктөрүнүн кинематикасы жакшы. Кемчиликтери төмөн асма жол жүрүүнү, алдыңкы рулдуу унааларга орнотууда кыйынчылыктарды камтыйт.
Көзкарандысыз токтотуунун дагы бир вариантын Мерседес компаниясынын инженерлери сунуш кылган. Дизайн 5 түтүк рычагын камтыйт; Алардын экөө дөңгөлөктү колдойт, ал эми 3 мейкиндикте каалаган ордун берет. Мындай көп шилтеме тутуму кинематика жагынан жакшы артыкчылыктарга ээ - автоунааны каалаган ылдамдыкта башкаруу ыңгайлуу. Суспензия кыйла кымбат, андыктан ал негизинен жетекчи категориядагы автоунааларга орнотулган.
Бирок MacPherson тутуму көзкарандысыз токтоолордун үй-бүлөсүндө "бестселлер" деп туура эсептелген. Бул жерде, ошондой эле, төмөнкү колдор денеге бекитилген, бирок алдыңкы колдор чындыгында пружиналардын тирөөчтөрүнө жана тирөөчтөрүнө айланган. Керектөөчүлөрдүн көз карашы боюнча, бул дизайн "Жигулевскаяга" салыштырмалуу ыңгайлуу эмес. Плюс - азыраак бөлүктөрдө, бул өндүрүүчүлөр үчүн маанилүү. MacPherson тиреги алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда орнотулат. Башында, бул система "чакан унаалар жана жакшы жолдор" үчүн иштелип чыккан. Демек, бузулган жолдун үстүндө мындай асма менен айдап чыгуу асманын да, корпустун да бузулушуна алып келет.
Жарым көзкарандысыз токтото туруу
Бул көз карандысыз, көз каранды системалардын ортосунда аралык орунду ээлейт. Структуралык жактан алганда, бул кайчылаш мүчө менен бекитилген артта турган жуптар. Суспензиянын ушул түрүн колдонуу артта гана мүмкүн - ал дээрлик бардык алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда орнотулган. Россиялык унаалардын арасында бул VAZ2108-VAZ2115 үлгүлөрү. Мындай суспензиянын артыкчылыгы жакшы кинематика, салмагы аз жана жөнөкөй дизайны. Минус - орнотуу мүмкүнчүлүгүнө чектөө, - жөн гана айдоочу арткы огу эмес.
Натыйжада, жарым-жартылай көз карандысыз жана көзкарандысыз токтото туруу колдонулат деген тыянак чыгарууга болот. Биринчи вариант алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардын арткы октору үчүн идеалдуу. Суспензиянын экинчи түрү иштөө шартына ылайык тандалышы керек; эгерде бул жолдор жакшы болсо, анда MacPherson жасайт; эгерде сиз дөңсөөлөрдүн үстүнөн өтсөңүз, анда асма тешикчелерди тандап алсаңыз жакшы болот. Эгерде каражат жетиштүү болсо жана сапарлар сапаттуу жол катмарына жүргүзүлсө, анда сиз көп шилтеме тутумун тандай аласыз.
