Убакытты кирден, бөтөн нерселерден жана суудан сактоо үчүн, унаа кыймылдаткычынын клапанына атайын каптама орнотулган. Сырткы факторлордон сактандыруучу кызмат кылат жана кыймылдаткычты майдын коромжусунан ичтен сактайт. Тетик цилиндрлер блогуна болт менен бекитилет, анын астында ушундай көлөмдөгү атайын прокладка колдонулат. Майдын агып кетишин аныктагандан кийин, көйгөйдүн себептерин табышыңыз керек.
Кыймылдаткычтын майы ачык агып жатат
- Чиптер, цилиндрлер блогунун моюнундагы түздөн-түз жарака - баш цилиндрдин калган бөлүгү менен туташкан жерде.
- Болт тешиктери аркылуу агып.
- Ошондой эле, буюмдун өзү деформацияга дуушар болгон же байкабастан кандайдыр бир нерсе менен жабыркаган учурларда, ошондой эле өндүрүштөгү кемчиликтерден улам, капкактын өзүнөн агып чыгат.
Мунай суюктугунун агып кетишинин себеби эмнеде
1. Болт участогундагы же капкактын астындагы агып кетүүнүн эң көп кездешкен жана оңой эле айыктыруучу себеби - бул ички тутумдагы басымдын көтөрүлүшү.
Майлуу суюктук боштуктан (капкактын астынан) агып чыкканда, бул басымдын жогорулагандыгын же цилиндр башындагы капкактын астына орнотулган аккан резина прокладканы көрсөтөт. Прокладка, эскилиги жеткен чыгымдалуучу материал катары, температуранын өзгөрүшүнө, кеңейишине жана кысылышына дайыма дуушар болот. Иштөө учурунда анын ийкемдүүлүгү өзгөрүлүп, жаракалар пайда болот, ал жөн эле талкаланып, кыймылдаткычтын тетиктери үчүн вакуум түзүүнү токтотушу мүмкүн. Май агып кетишин токтотуу үчүн, анын эскилиги жеткен резина бөлүгүн жаңысына алмаштырып, капкактын тыгыздыгын калыбына келтирүү керек.
2. Агып кетүүнүн дагы бир себеби олуттууураак. Кыймылдаткычтын ичиндеги басымдын көтөрүлүшүнө эмне түрткү болгонун аныктоо керек. Бирок ага чейин басымдын деңгээлин өзгөртүү керек.
Кан басымын кантип өлчөөгө болот
Басым атайын насостун жардамы менен пайда болот. Бул газ бөлүштүрүүчү механизмдеги майлоочу материал кыймылдаткычтын өзүндөгү каналдар аркылуу жакшы айлануусу үчүн керек. Ар бир кыймылдаткычтын өзүнүн май басымынын индикатору болушу мүмкүн. Бул маалымат машинанын колдонмосун коштогон документтерде так көрсөтүлгөн.
Аспап панелинде майдын басымы төмөндөгөндө, тиешелүү сенсор күйөт. Бирок, жогорулаган басым менен, ал эч кандай сигнал бербейт. Ал эми деңгээлин үчүнчү жактагы шаймандардын жардамы менен гана аныктоого болот. Ал үчүн өлчөөчү суюктук манометрди моторго туташтыруу керек. Көрсөтүүлөр мунайдын чыгышына эмне түрткү бергенин аныктоого мүмкүндүк берет: алмаштырууну талап кылган прокладка же басымдын көтөрүлүшү.
Ошентип, эгерде жогорку басым майлоо тутумунун бузулушунан келип чыккан болсо, анда кийинки кадам бузууларды төмөнкү тартипте четтетүү менен бааланат:
Картер ичинде желдетүү жок
Бул АвтоВАЗ унааларындагы эң көп тараган бузулуу. Бул кыймылдаткычта эркин газ алмашуу мүмкүн болбой калганда, кыймылдаткычтын ичинде газдар топтолуп, капкакта жогорку басым пайда болгондо пайда болот. Ошентип, май жабык мейкиндикте боштук таппай, клапан капкагынын астынан агып чыгат. Бул ошондой эле аба түздөн-түз аба чыпкасына агып кетиши мүмкүн.
Топтолгон газдардын сыртка чыгышына эмне тоскоол болот? Себептери:
- картердун ичиндеги май бөлгүч сетка тыгылып калган;
- желдетүү тутумунун түтүктөрү арматураларга бекитилип, алардын ичине топурак топтолгон.
Кырдаалды кантип оңдоо керек? Торду жана арматураларды көмүртектин кендеринен жана топтолгон жерлерден жуу.
Май чыпкасынын өзү көө жана чаң менен толуп калган
Цилиндр башындагы май тар каналдар аркылуу жылат. Төмөн сапаттагы май же жасалма болсо, мотор дайыма ысып кетет, ичине чаң жана кир топтолуп, каналдар тарыраак болуп калат, себеби бардык ашыкчасы алардын дубалдарына жана май чыпкасына сакталат. Бул каналдардын дубалдарына басымдын көбөйүшүн шарттайт жана бул жерден капкактын астынан агып чыгат.
Эгер май фильтрин көпкө алмаштырбасаңыз дагы ушундай болот. Ал кыймылдаткычтын майын өткөрбөй, кысым аны түртүп салат.
Маселени кантип чечсе болот? Майлоо тутумун тийиштүү жуу каражаты менен жууп, андан кийин жаңы май чыпкасын орнотуңуз.
Клапан сынып кетти
Май кысымында басымды азайтуучу клапан жайгашкан. Эгер ал жабылып, тыгылып калса, анда мунай басымынын жогорулашына түрткү болот. Ушундай эле нерсе болот (сейрек учурларда) бөтөн нерселер насостун ичине толуп калса же чаң жана кир кирип кетсе.
Маселени кантип чечсе болот? Май насосу алынып, клапан кылдаттык менен ажыратылып, ичинен тазаланат.
Туура клапандын капталындагы прокладканы кантип тандаса болот
Бул оригиналдуу запастык бөлүк гана болушу керек. Аны каталогдун сериялык номери менен салыштырып көрүңүз. Эреже боюнча, ушул максатта жогорку сапаттагы чыгымдалуучу материалдар жакшы ийкемдүү резинадан жасалат, бир продукттун тактары, салбыроосу жана калыңдыгы өзгөрүлбөйт. Ушул кичинекей нерселердин бардыгы моторду узак убакытка чейин катуу кармайт.
Прокладканы орнотууда герметикти колдоносузбу же жокпу? Бир нече пикирлер бар. Кимдир бирөө бул пломбалоо ыкмасына каршы аргументтерди келтирет жана бир катар усталар май агып кеткен учурда гана моторду оңдоп бүтүшөт.
Эгерде клапандын капкагы мурунтан эле өзгөрүп, бир аз тегиз эмес бетине ээ болсо, анда цилиндрдин башына көбүрөөк жабышуу үчүн герметик колдонсо болот. Бирок муну жука катмар менен жасоо керек. Эгерде жупташкан беттер кемчиликсиз жалпак болуп, сизди тынчсыздандырбаса, анда герметиксиз жасай аласыз.
Прокладка орнотуу үчүн дизайны каралган эмес унаалар бар. Мындай учурда, герметикти колдонуу сөзсүз аткарылышы керек.
Кийинки жолу майдын агып кетишин кантип алдын алса болот
- Келечекте мотор майы агып кетпеши үчүн, жөнөкөй эрежелерди сактоо керек:
- Убакыттын өтүшү менен адистер мотордун майын алмаштырышат. Ошол эле нерсе, бөлүктөрдү алмаштыруу убактысынын сакталышына - прокладкаларга, ошондой эле май чыпкасына тиешелүү.
- Ишенимдүү сатуучулардан жана жеткирүүчүлөрдөн моторуңуздун түрүнө ылайыктуу, сапаттуу, лицензиясы бар май сатып алыңыз.
- Майлоо тутумуна кирдин, бөтөн суюктуктардын, буюмдардын, бөтөн химиялык заттардын киришине жол бербеңиз.
- Прокладканы жана май фильтрин алмаштырганда, оригиналдуу бөлүктөрүн сатып алуу үчүн акчаңызды аябаңыз.
- Герметик колдонулган учурда, аны өтө жука катмар менен майлоо керек. Герметик убакыт элементтеринин өзүн булгап албашын камсыз кылуу маанилүү.
- Кандайдыр бир техникалык кароодон өтүү үчүн, майлоо тутумунун ичиндеги май басымын өлчөө керек. Кысымдын жогорулашынын белгилери байкалса, тез арада оңдоочу жайга кайрылып, мүмкүн болгон көйгөйлөрдү жоюу керек.
- Кыймылдаткыч ысып кетүүчү жагдайлардын алдын алыңыз.
- Картердик желдетүү механизмдеринин иштей тургандыгын көзөмөлдөө.
- Клапандын капкагына бекитилген втулкаларды аягына чейин бурап коюу керек, бирок жараканын пайда болушуна түрткү болбошу үчүн, аларды өтө эле күчөтпөө керек.
Клапандын прокладкасын кантип алмаштырса болот
Сыпатталгандай, майдын агып кетишинин эң көп тараган себеби - бул агып жаткан прокладка.
Процедура муздак кыймылдаткычта жүргүзүлөт. Ал төмөнкүдөй ырааттуулукта алмаштырылат:
- Унааны тегиз жерге коюңуз, капотту ачыңыз.
- Фильтрдин капкагын чечкенден кийин, бардык болттарды бурап чыгыңыз. Капкагы цилиндр башынан алынып салынат.
- Эскилиги жеткен прокладканы алып салыңыз. Элементтердин бардык туташуулары мурун колдонулган герметиктен тазаланууга тийиш. Бөлүктөрүн майсыздандырыңыз.
- Жаңы бөлүккө герметик катмар менен мамиле кылыңыз.
- Бардыгын тескери тартипте чогултуп алыңыз.
- Башты аарчып, моторду күйгүзүү кала берет.
Эгерде агып кеткен жер кайрадан аныкталса, тандалган прокладка жана / же герметик сапатсыз экендиги анык. Же тетиктер туура эмес тартипте кайрадан чогултулган.
