Генератор эмне үчүн колдонулат жана ал кандайча иштейт? Көптөгөн адамдар ротор оромосуна чыңалуу берилбесе, генератор эмне үчүн иштебей жатат деп ойлонушат? Жана өткөргүчтө ЭМӨ пайда болуу шарты сакталбагандыктан иштебейт.
Унаага электр чынжырларын иштетип, кыймылдаткыч иштеп жатканда батарейканы заряддоо үчүн генератор керек. Классикалык сериядагы ВАЗдарда, кийинки моделдердегидей, генераторлор колдонулат, алардын принциби бирдей. Айрым элементтердин дизайнында гана айырмачылыктар байкалат. Ошентип, автоунаанын моделине жараша ар кандай кубаттуулуктагы генераторлор колдонулат. Эгерде автоунаалардын алгачкы нускаларында энергияны керектөөчүлөр аз болсо, кийинчерээк алардын саны көбөйүп, кубат булагынын кубаттуулугун жогорулатуу керек болчу.
Генератордун принциби
Эгерде сиз ВАЗ генераторун бөлүп алсаңыз, анда эки бөлүктү бөлүп кароого болот - ротор жана статор. Белгилей кетсек, генератор DC шайманы. Башкача айтканда, кыймылдуу бөлүгү кошумча кубаттуулукту талап кылган оромого ээ. Ротордогу чыңалуу эмне үчүн керек? Биз бул маселени түшүнүүгө аракет кылабыз.
Статордо үч бирдей ором бар, алардан чыңалуу алынат. Ротор статор оромосунун ичинде туташкан электр кубаты жок айланганда, ЭКК экинчисинде пайда болбойт, анткени электр өткөргүч магнит талаасында кыймылдаса, ЭМӨ пайда болот. Эмне кылыш керек? Ротордун оромуна стабилдештирилген чыңалууну беребиз. Дизайнда туруктуу магниттерди колдонуунун эч кандай мааниси жок, анткени бул генераторду жасоого өтө кымбатка турат.
Ротор оромосунда ток агып, ал өткөргүчтүн айланасында белгилүү бир магнит талаасын жаратат. Генераторду кривошиптен бурап, негизги шартка шайкештикти алабыз - магнит талаасы оромдун ичинде жылат. Демек, ЭМӨ пайда болот жана оромдун учтарында потенциалдар айырмасы пайда болот.
ВАЗ генератору эмнеден турат?
Эң негизгиси үч негизги компонентке бөлө турган дене. Бул подшипниктери бар эки жапкыч жана генератордун оромосу бар ортоңку бөлүгү. Ротордогу шкив моментти муунак валынан берүү үчүн колдонулат. Эрте VAZ үлгүлөрү V-курларын колдонушкан. Жана алардын ондогонуна гана алгач көп оюктуу кенен курлар орнотулган. Ремень кең жана көп оюктуу болгондуктан, шкивдин диаметрин эки эсе кыскартууга мүмкүн болгон.
Бардык механиканын туруктуу иштешине жооптуу подшипниктер алдыңкы жана арткы жапкычтарга орнотулган. Алдыда турган адам эң чоң эскирүүгө ээ, анткени ага курдун таасири чоң. Бирок анда электроника толугу менен заманбап эмес, анда эч кандай татаал нерсе жок. Үч жуп өткөргүч диоддор, үч фазалуу өзгөрүлмө токту туруктуу токко айлантууга арналган.
Чыгышка конденсатор орнотулуп, толкунду тегиздөөчү. Кадимки электролиттик конденсатор, анын конкреттүү өзгөчөлүктөрү жок. Роторго щетка механизми орнотулган, ал реле-жөнгө салгыч менен бир корпуста жайгашкан. Буга чейин, чыңалуунун механикалык жөнгө салгычтары да, татаал схемаларга ылайыкташтырылып орнотулган. Бирок жакында эле бир жарым өткөргүч кристаллда жасалган жөнгө салуучулар кеңири популярдуулукка жетишти. Алар арзан жана жөнөкөй.
